ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8

ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ - Collision Regulations

 

Ιστορία: Πριν τον 20 αιώνα είχε αναγνωριστεί ότι υπήρχε η ανάγκη  να καθιερωθούν όροι ασφάλειας στην θάλασσα, καθώς και να αυξηθούν τα όρια ασφάλειας  των σκαφών, οριοθετώντας διεθνείς κανονισμούς που θα ακολουθούνται  από όλα τα θαλάσσια κράτη .  Από τα μέσα του 19ου αιώνα ένας αριθμός από τέτοιες συμφωνίες είχαν ήδη υιοθετηθεί.  Πολλές χώρες είχαν προτείνει και εισηγηθεί την  καθιέρωση διεθνών προτύπων ασφάλειας ώστε να ενισχυθεί το αίσθημα ασφάλειας. Ο ΟΗΕ , μετά την ίδρυση του, έκανε  το 1948 ένα διεθνές συνέδριο στη  Γενεύη  και  έθεσε τις βάσεις για την δημιουργία του μεγαλύτερου οργανισμού  ναυτικής ασφάλειας και προτύπων, με τελική ονομασία   IMO  (INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION) –ΔΙΕΘΝΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ.

​

Σήμερα απαριθμεί 174 κράτη μέλη.

​

ΣΥΝΘΗΚΗ SOLAS  Safety of Life at Sea) . Η πρώτη Συνθήκη που υπογράφτηκε το 1914 με την βύθιση του Τιτανικού. Η πρώτη αυτή συνθήκη έθετε με σαφήνεια των αριθμό των σωσίβιων λέμβων και του υπόλοιπου εξοπλισμού ασφάλειας , καθώς και τις διαδικασίες ασφάλειας σε ένα σκάφος, μαζί με την συνεχή παρακολούθηση των ραδιομέσων . Αυτή η συνθήκη ουδέποτε τέθηκε σε μέγιστη ισχύ λόγω της έναρξης του πρώτου παγκοσμίου πολέμου. Περαιτέρω αντίστοιχες αναβαθμισμένες συνθήκες τέθηκαν το 1929 και το 1948. Όμως το 1965, ο ΙΜΟ έθεσε σε ισχύ αυτές τις συνθήκες και έθεσε προδιαγραφές σε παγκόσμιο επίπεδο . Από τότε ο ΙΜΟ θέτει διεθνή πρότυπα ασφάλειας κλπ για όλα τα είδη σκαφών σε όποιο σημείο του πλανήτη κ αν πλέουν, με σκοπό την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας , την ασφάλεια των σκαφών και των επιβαινόντων, STCW ( SAFETY TRAINING CERTIFICATE WATCHKEEPING) ,  τους περιβαλλοντολογικούς κανόνες MARPOL (MARITIME Polution )και γενικότερα οτιδήποτε αφορά την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα.

​

Το 1972 έγινε ένα συνέδριο με θέμα τους κανονισμούς 

COLREGS - International Regulations for Preventing Collisions at Sea 

ΔΚΑΣ ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ προς ΑΠΟΦΥΓΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ στην θάλασσα

 

ΜΕΡΟΣ A - Γενικά (Κανόνες 1-3) Εφαρμογή, Ευθύνη και Ορισμοί

Κανόνας 1: Εφαρμογή

• Οι κανόνες αυτοί θα εφαρμόζονται από όλα τα πλοία, που πλέουν τόσο σε ανοικτή θάλασσα, όσο και σε όλα τα ύδατα που συγκοινωνούν με αυτή, τα οποία μπορούν να διαπλέουν ποντοπόρα πλοία.

• Καμιά απολύτως διάταξη των παρόντων κανόνων δεν μπορεί να εμποδίζει την εφαρμογή ειδικών διατάξεων, τις οποίες θεσπίζει αρμόδια αρχή και οι οποίες έχουν σχέση με περιοχές αγκυροβολίας έξω από τα λιμάνια, με λιμάνια, ποτάμια, λίμνες ή εσωτερικές υδάτινες οδούς, οι οποίες συνδέονται με την ανοικτή θάλασσα και είναι διαπλεύσιμες από ποντοπόρα πλοία. Τέτοιου είδους ειδικές διατάξεις θα προσαρμόζονται, κατά το δυνατόν περισσότερο, προς τους παρόντες κανόνες.

• Οι διατάξεις των παρόντων κανονισμών δεν πρέπει να εμποδίζουν την εφαρμογή ειδικών κανόνων, που θεσπίζονται από την κυβέρνηση οποιουδήποτε κράτους και που αναφέρονται:

• Σε πρόσθετους φανούς θέσεως ή ορατής συνεννοήσεως, σε σχήματα ή ηχητικά σήματα με σειρήνα, πολεμικών πλοίων και πλοίων που πλέουν σε νηοπομπή.

• Σε πρόσθετους φανούς θέσεως ή ορατής συνεννοήσεως ή σε σχήματα αλιευτικών πλοίων που αλιεύουν κατά στολίσκους. Οι πρόσθετοι αυτοί φανοί θέσεως ή ορατής συνεννοήσεως και τα σχήματα ή σήματα σειρήνας θα είναι, όσο αυτό είναι δυνατόν, τέτοια, ώστε να μη μπορούν να εκληφθούν κατά λάθος, σαν τον οποιοδήποτε φανό, σχήμα ή σήμα, που καθιερώνεται σε άλλο σημείο των παρόντων κανονισμών.

• Από τον Οργανισμό μπορεί να υιοθετούνται συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας, σύμφωνα με τους σκοπούς που εξυπηρετούν οι παρόντες κανονισμοί.

• Οποτεδήποτε μια ενδιαφερόμενη κυβέρνηση κρίνει ότι ένα πλοίο ειδικής κατασκευής ή ειδικού προορισμού δεν μπορεί να συμμορφωθεί πλήρως προς τις διατάξεις οποιουδήποτε από τους παρόντες κανόνες, οι οποίοι έχουν σχέση με τον αριθμό, τη θέση, την απόσταση ή το τόξο ορατότητας των φανών ή των σχημάτων, καθώς επίσης και με την τοποθέτηση και τα χαρακτηριστικά των συσκευών ηχητικών σημάτων, τότε το συγκεκριμένο πλοίο θα συμμορφώνεται προς άλλες παρόμοιες διατάξεις, σχετικές με τον αριθμό, τη θέση, την απόσταση ή το τόξο ορατότητας των φανών ή των σχημάτων, καθώς επίσης και με την τοποθέτηση και τα χαρακτηριστικά των συσκευών ηχητικών σημάτων, τις οποίες η συγκεκριμένη κυβέρνηση κρίνει ότι πληρούν όσο το δυνατόν περισσότερο, τις απαιτήσεις των παρόντων κανόνων.

​​

Κανόνας 2: Ευθύνη.

(α) Καμιά διάταξη των παρόντων κανόνων δεν απαλλάσσει το οποιοδήποτε πλοίο ή τον πλοιοκτήτη, τον πλοίαρχο ή το πλήρωμά του, από τις συνέπειες οποιασδήποτε αμέλειας ως προς τη συμμόρφωση προς τους παρόντες κανόνες ή αμέλειας ως προς τη λήψη οποιωνδήποτε προληπτικών μέτρων, τα οποία υπαγορεύονται από την κοινή ναυτική εμπειρία ή από τις ειδικές συνθήκες της συγκεκριμένης περιστάσεως.

​

β) Κατά την εφαρμογή και τη συμμόρφωση προς τους παρόντες κανόνες, πρέπει να δίδεται η πρέπουσα προσοχή σε όλους τους κινδύνους της ναυσιπλοΐας και των συγκρούσεων, καθώς και σε οποιεσδήποτε ειδικές περιστάσεις, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται και οι περιορισμοί των εμπλεκομένων πλοίων, εξαιτίας των οποίων θα κρίνεται αναγκαία η τυχόν εκτροπή από τους παρόντες κανόνες, προκειμένου να αποφευχθεί «άμεσος κίνδυνος».

 

ΜΕΡΟΣ B - Ναυσιπλοΐα & Πλεύση(Καν.4-19)

​

• Τμήμα 1- Σκάφη σε οποιεσδήποτε συνθήκες ορατότητας

• Τμήμα 2- Σκάφη εν όψει αλλήλων

• Τμήμα 3- Σκάφη σε περιορισμένη ορατότητα

​​

ΜΕΡΟΣ Γ - Φώτα & Σχήματα (Κανόνες 20-31)

ΜΕΡΟΣ Δ - Ηχητικά & Φωτεινά Σήματα  (Κανόνες 32-37)

ΜΕΡΟΣ E - Εξαιρέσεις (Κανόνας 38)

 

Κανόνας 3-Ορισμοι Για τους σκοπούς των παρόντων κανόνων ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί, εκτός εάν το κείμενο απαιτεί διαφορετικά:

​

(α) Η λέξη «πλοίο» περιλαμβάνει κάθε περιγραφή πλωτού μέσου –μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται και τα χωρίς εκτόπισμα σκάφη, WIG σκάφη, καθώς και τα υδροπλάνα– το οποίο χρησιμοποιείται ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέσο μεταφοράς στο νερό.

​

(β) Ο όρος «μηχανοκίνητο πλοίο» σημαίνει κάθε πλοίο που προωθείται με μηχανή.

​

(γ) Ο όρος «ιστιοφόρο πλοίο» σημαίνει κάθε πλοίο που κινείται με ιστία, υπό την προϋπόθεση ότι η τυχόν εγκατεστημένη σ’ αυτό μηχανή προώσεως δεν χρησιμοποιείται.

​

(δ) Ο όρος «πλοίο ασχολούμενο με την αλιεία» σημαίνει κάθε πλοίο που αλιεύει με δίχτυα, ορμιές, γρίπους ή άλλη αλιευτική συσκευή, η οποία περιορίζει την ικανότητα ελιγμών του. Δεν περιλαμβάνει όμως πλοίο που αλιεύει με συρόμενες ορμιές (συρτή) ή άλλη αλιευτική συσκευή, η οποία δεν περιορίζει την ικανότητα ελιγμών του.

​

(ε) Η λέξη «υδροπλάνο» περιλαμβάνει κάθε αεροσκάφος, που είναι σχεδιασμένο να κινείται στο νερό.

​

(ζ) Ο όρος «πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών» σημαίνει κάθε πλοίο το οποίο, λόγω της φύσεως της εργασίας του, έχει περιορισμένη ικανότητα χειρισμών, σύμφωνα με τους παρόντες κανόνες, και επομένως του είναι αδύνατο να απομακρυνθεί από την πορεία άλλου πλοίου. Ο όρος «πλοία περιορισμένης ικανότητας χειρισμών» θα περιλαμβάνει, χωρίς αυτό να είναι περιοριστικό, το:

• Πλοίο που ασχολείται με την τοποθέτηση, τη συντήρηση ή αφαίρεση ναυτιλιακού βοηθήματος, υποβρύχιου καλωδίου ή αγωγού.

• Πλοίο που ασχολείται με επιχειρήσεις ελέγχου του βυθού ή εκβαθύνσεως, καθώς και με υδρογραφικές ή υποβρύχιες επιχειρήσεις.

• Πλοίο που ασχολείται με τον ανεφοδιασμό εν πλω ή με τη διαπεραίωση εν πλω σε άλλο πλοίο, προσώπων, εφοδίων ή φορτίου.

• Πλοίο που ασχολείται με την απονήωση ή προσνήωση σκαφών.

• Πλοίο που ασχολείται με επιχειρήσεις εκκαθαρίσεως μίας περιοχής από νάρκες.

• Πλοίο που ασχολείται σε επιχείρηση ρυμουλκήσεως, λόγω της οποίας εμποδίζονται σοβαρά το ρυμουλκό και το ρυμουλκούμενο πλοίο, ως προς την ικανότητά τους να παρεκκλίνουν από την πορεία τους.

​​

(η) Ο όρος «πλοίο εμποδιζόμενο από το βύθισμά του» σημαίνει μηχανοκίνητο πλοίο το οποίο, λόγω του βυθίσματός του σε σχέση με το βάθος και το πλάτος των υδάτων στα οποία πλέει, περιορίζεται δραστικά ως προς την ικανότητά του να παρεκκλίνει από την πορεία.

​

(θ) Ο όρος «εν πλω» σημαίνει ότι ένα πλοίο δεν έχει ρίξει άγκυρα ή δεν έχει προσδεθεί με την ακτή ή δεν έχει προσαράξει.

 

(ι) Οι λέξεις «μήκος» και «πλάτος» ενός πλοίου σημαίνουν το ολικό του μήκος και το μέγιστο πλάτος του.

​

(ια) Τα πλοία θα θεωρούνται «εν όψει αλλήλων» μόνο όταν το ένα μπορεί να γίνει οπτικά αντιληπτό από το άλλο.

​

(ιβ) Ο όρος «περιορισμένη ορατότητα» σημαίνει την οποιαδήποτε κατάσταση, κατά την οποία η ορατότητα περιορίζεται λόγω ομίχλης,  χιονόπτωσης, θυελλών, πυκνής βροχής, αμμοθύελλας ή άλλων συναφών αιτίων

​

(ιγ) Ο όρος «Wing-In-Ground (WΙG) σκάφος» σημαίνει ένα πολλαπλών χρήσεων σκάφος το οποίο, στη βασική λειτουργία του, ίπταται κοντά στην επιφάνεια εκμεταλλευόμενο την επίδραση του surface – effect».

Κανόνας 4: Εφαρμογή.

Οι κανόνες του παρόντος τμήματος των Κανονισμών εφαρμόζονται κάτω από οποιαδήποτε κατάσταση ορατότητας.

Εφαρμογή των κανόνων σε οποιεσδήποτε συνθήκες ορατότητας

 

Κανόνας 5: Επιτήρηση.

Κάθε πλοίο θα τηρεί πάντοτε την πρέπουσα οπτική και ακουστική επιτήρηση (look-out), καθώς και επιτήρηση με όλα τα διαθέσιμα κατάλληλα μέσα ανάλογα με τις επικρατούσες περιστάσεις και συνθήκες έτσι, ώστε να έχει πλήρη εκτίμηση της καταστάσεως και του κινδύνου συγκρούσεως

​

Κανόνας 6: Ασφαλής ταχύτητα.

Κάθε πλοίο θα πλέει πάντοτε με ασφαλή ταχύτητα, έτσι, ώστε να μπορεί να παίρνει τα πρέποντα και αποτελεσματικά μέτρα προς αποφυγή συγκρούσεως και να ακινητεί μέσα, στην ορισμένη για τις επικρατούσες περιστάσεις και συνθήκες απόσταση.

​

Για τον καθορισμό της ασφαλούς ταχύτητας, οι πιο κάτω παράγοντες θα είναι μεταξύ εκείνων, οι οποίοι θα λαμβάνονται υπόψη:

​

(α) Από όλα τα πλοία:

1. Η κατάσταση ορατότητας.

2. Η πυκνότητα κυκλοφορίας, στην οποία περιλαμβάνονται και οι συγκεντρώσεις αλιευτικών ή οποιωνδήποτε άλλων σκαφών.

3. Η ικανότητα χειρισμών του πλοίου, ειδικότερα δε η απόσταση ακινητοποιήσεως και η ικανότητα στροφής κάτω από τις επικρατούσες συνθήκες.

4. Η κατά τη διάρκεια της νύκτας παρουσία ανταύγειας (προβαλλομένου φωτός), όπως αυτή που προ- έρχεται από φώτα της ξηράς ή από την ανάκλαση στο νερό των φώτων του ίδιου του πλοίου.

5. Η κατάσταση του ανέμου, της θάλασσας και του ρεύματος, καθώς και η ύπαρξη κοντά ναυτιλιακών κινδύνων.

6. Το βύθισμα του πλοίου σε σχέση με το υπάρχον βάθος των νερών. β) Επί πλέον (πρέπει να λαμβάνονται υπόψη) από τα πλοία που διαθέτουν συσκευή ραντάρ σε λειτουρ- γία:

7. Τα χαρακτηριστικά, η απόδοση και οι περιορισμοί (αποδόσεως) της συσκευής ραντάρ.

8. Οποιοσδήποτε περιορισμός, που οφείλεται στη χρησιμοποιουμένη κλίμακα του ραντάρ.

9. Η επίδραση της καταστάσεως της θάλασσας, του καιρού και των υπολοίπων πηγών παρεμβολών στον εντοπισμό με το ραντάρ.

10. Το κατά πόσο μπορούν να εντοπισθούν με το ραντάρ μικρά πλοία, πάγοι και άλλα αντικείμενα, που επιπλέουν, σε επαρκή απόσταση.

11. Ο αριθμός, οι θέσεις και οι κινήσεις των πλοίων, που εντοπίζονται με το ραντάρ.

12. Η ακριβέστερη εκτίμηση της ορατότητας, η οποία είναι δυνατή όταν χρησιμοποιείται το ραντάρ για τον καθορισμό της αποστάσεως των γύρω πλοίων ή άλλων αντικειμένων.

 

ΑΣΦΑΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Κάθε πλοίο πρέπει να τηρεί ασφαλή ταχύτητα ώστε να λαμβάνει εγκαίρως μέτρα προς αποφυγή συγκρούσεως και να είναι ικανό να σταματήσει σε ενδεδειγμένη απόσταση σύμφωνα με τις επικρατούσες συνθήκες

​

ΤΜΗΜΑ Ι / ΚΑΝΩΝ 7

Κίνδυνος σύγκρουσης

Κάθε πλοίο πρέπει να χρησιμοποιεί όλα τα διαθέσιμα μέσα ώστε να προσδιορίσει εάν υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως. Εάν υπάρχει αμφιβολία θεωρείται ότι ο κίνδυνος υφίσταται.

​

ΤΜΗΜΑ Ι / ΚΑΝΩΝ 7 ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΟΤΑΝ:

•ΣΤΑΘΕΡΗ ΔΙΟΠΤΕΥΣΗ ή  ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΣΤΗ ΔΙΟΠΤΕΥΣΗ ΜΕΓΑΛΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ή ΣΕ ΚΟΝΤΙΝΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ

​

ΤΜΗΜΑ Ι / ΚΑΝΩΝ 7

ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ (α) Κάθε πλοίο θα χρησιμοποιεί όλα τα διαθέσιμα και κατάλληλα μέσα, ανάλογα με τις περιστάσεις και τις συνθήκες που επικρατούν, για να εκτιμήσει εάν υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως. Στην περίπτωση που υπάρχει οποιαδήποτε αμφιβολία, τότε ο κίνδυνος του είδους αυτού θα θεωρείται ότι υπάρχει.

​

(β) Πρέπει να χρησιμοποιείται κατάλληλα η συσκευή ραντάρ, εφόσον είναι εγκατεστημένη και λειτουργεί. Στην πρέπουσα χρήση της περιλαμβάνεται και η ανίχνευση με αυτήν σε μεγάλες αποστάσεις, για την έγκαιρη προειδοποίηση ότι υπάρχει κίνδυνος συγκρούσεως και για την υποτύπωση με ραντάρ ή ισοδύναμη συστηματική παρατήρηση των εντοπιζομένων αντικειμένων

​

(γ) Εκτιμήσεις για την ύπαρξη κινδύνου συγκρούσεως, που πραγματοποιούνται με υποθέσεις οι οποίες βασίζονται σε ανεπαρκείς πληροφορίες, ιδιαίτερα δε, σε πληροφορίες που έχουν ληφθεί μέσω ραντάρ, είναι απαραίτητο να αποφεύγονται.

 

(δ) Για να εκτιμηθεί αν υπάρχει κίνδυνος συγκρούσεως, μεταξύ εκείνων, που πρέπει να λαμβάνονται υπό- ψη, είναι και τα εξής:

• Θα θεωρείται ότι υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, εάν η διόπτευση πυξίδας ενός πλοίου που προσεγγίζει δεν μεταβάλλεται αισθητά.

​​

Μπορεί καμιά φορά να υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως ακόμα και όταν είναι φανερά αισθητή αλλαγή της διοπτεύσεως. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν προσεγγίζει πολύ μεγάλο πλοίο ή ρυμουλ- κούμενο αντικείμενο ή πλοίο σε μικρή απόσταση.
 Κανόνας 8: Χειρισμοί προς αποφυγή συγκρούσεως

​

(α) Οποιοσδήποτε χειρισμός που αποσκοπεί στην αποφυγή συγκρούσεως θα γίνεται σύμφωνα με τους Κανόνες αυτού του Μέρους και πρέπει, εφόσον οι συνθήκες της συγκεκριμένης περιπτώσεως το επι- τρέπουν, να είναι σαφής και ολοφάνερος (έκδηλος), να γίνεται έγκαιρα και να είναι σύμφωνος προς όσα υπαγορεύουν οι κανόνες της καλής ναυτικής τέχνης.

​

(β) Οποιαδήποτε μεταβολή πορείας ή και ταχύτητας για την αποφυγή συγκρούσεως πρέπει, εφόσον οι συνθήκες της συγκεκριμένης περιστάσεως το επιτρέπουν, να είναι αρκετά μεγάλη, ώστε να γίνεται αμέσως αντιληπτή από το άλλο πλοίο, το οποίο παρατηρεί οπτικά ή μέσω ραντάρ. Μικρές διαδοχικές μεταβολές πορείας ή και ταχύτητας πρέπει να αποφεύγονται.

​

 (γ) Εφόσον υπάρχει επαρκής θαλάσσιος χώρος, η μεταβολή και μόνο της πορείας μπορεί να αποβεί η πιο αποτελεσματική ενέργεια για την αποφυγή προσεγγίσεως σε επικίνδυνη απόσταση. Αυτό προϋποθέτει ότι η ενέργεια γίνεται έγκαιρα, είναι ουσιαστική και δεν έχει ως αποτέλεσμα την επικίνδυνη προσέγγι- ση με άλλο πλοίο.

​

(δ) Ο χειρισμός που εκτελείται για την αποφυγή συγκρούσεως με άλλο πλοίο πρέπει να είναι τέτοιος, ώστε να καταλήγει σε διέλευση από αυτό σε ασφαλή απόσταση. Η αποτελεσματικότητα του χειρισμού πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά έως ότου το άλλο πλοίο προσπεράσει (αντιπαρέλθει) οριστικά.

​

(ε) Όταν είναι απαραίτητο για την αποφυγή συγκρούσεως με άλλο πλοίο ή όταν πρέπει να υπάρχει ευχέρεια χρόνου για την εκτίμηση της καταστάσεως, τότε το πλοίο πρέπει να ελαττώνει την ταχύτητά του ή να ακινητεί τελείως με κράτηση ή αναπόδιση των μέσων προώσεώς του.

​

(στ) (i) Κάθε πλοίο που είναι υποχρεωμένο από οποιονδήποτε από τους παρόντες κανόνες να μην παρεμποδίζει τη διέλευση ή την ασφαλή διέλευση άλλου πλοίου, πρέπει να χειρίζει έγκαιρα, όταν απαιτείται από τις συνθήκες της περιπτώσεως, για να παρέχει επαρκή χώρο για την ασφαλή διέλευση του άλλου πλοίου.

​

• Κάθε πλοίο που είναι υποχρεωμένο να μην παρεμποδίζει τη διέλευση ή την ασφαλή διέλευση άλλου πλοίου δεν απαλλάσσεται από την υποχρέωση αυτή, αν προσεγγίζει το άλλο πλοίο κατά τρόπο που να ενέχει κίνδυνο συγκρούσεως και θα έχει όταν χειρίζει πλήρη ευθύνη στο χειρισμό που μπορεί να απαιτείται από τους κανόνες αυτού του μέρους.

Κάθε πλοίο, του οποίου η διέλευση δεν πρέπει να παρεμποδίζεται, είναι υποχρεωμένο να συμ- μορφώνεται με τους κανόνες αυτού του μέρους, όταν τα πλοία προσεγγίζουν το ένα το άλλο κατά τρόπο που ενέχει κίνδυνο συγκρούσεως.

​

Χειρισμοί προς αποφυγή σύγκρουσης

-κάθε χειρισμός αποφυγής συγκρούσεως πρέπει να είναι εμφανής, έγκαιρος και σύμφωνος με την καλή ναυτική τέχνη.

-καθε αλλαγη πορειας ή ταχυτητας πρεπει να ειναι μεγαλη ωστε να ειναι εμφανης απο το αλλο πλοιο. Μικρες διαδοχικες αλλαγες πρεπει να αποφευγονται.

-εαν υφισταται αρκετος χωρος, μονο η εγκαιρη αλλαγη πορειας μπορει να ειναι η πιο αποτελεσματικη κινηση για αποφυγη προσεγγισης με αλλο πλοιο.

-ενεργεια που αναλαμβανεται για αποφυγη συγκρουσεως πρεπει να ειναι τετοια ωστε η αποσταση διελευσεως να ειναι ασφαλης. Ο χειρισμος πρεπει συνεχως να ελεγχεται μεχρι το aλλο πλοιο να περασει καθαρα.

-εaν κριθει απαραιτητο μπορει να εκτελεστει δραστικη μειωση ταχυτητας ή ακομη κρατει ή αναποδα ωστε να αποφευχθει η συγκρουση.

 

Κανόνας 9 Στενοί δίαυλοι
(α) Κάθε πλοίο που πλέει κατά μήκος στενού διαύλου ή θαλάσσιου διαδρόμου, πρέπει να τηρείται κοντά στο εξωτερικό όριο του διαύλου ή του θαλάσσιου διαδρόμου, το οποίο βρίσκεται στη δεξιά του πλευρά, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό είναι ασφαλές και πρακτικά δυνατόν.

​

 (β) Κάθε πλοίο με μήκος μικρότερο από 20 m ή ιστιοφόρο πλοίο, δεν πρέπει να παρεμποδίζει το διά- πλου πλοίου, το οποίο μπορεί να πλέει με ασφάλεια μόνο μέσα σε κάποιο στενό δίαυλο ή θαλάσσιο διάδρομο.

​

(γ) Κάθε πλοίο που ασχολείται με την αλιεία, δεν πρέπει να παρεμποδίζει το διάπλου οποιουδήποτε άλλου πλοίου, το οποίο ναυσιπλοεί μέσα σε στενό δίαυλο ή θαλάσσιο διάδρομο.

​

(δ) Κανένα πλοίο δεν πρέπει να διασταυρώνει κάποιον στενό δίαυλο ή θαλάσσιο διάδρομο, εάν έτσι εμποδίζει το διάπλου άλλου πλοίου, το οποίο μπορεί να πλέει με ασφάλεια μόνο μέσα σε τέτοιο δίαυλο ή θαλάσσιο διάδρομο. Το τελευταίο αυτό πλοίο, εάν αμφιβάλλει για τις προθέσεις του πλοίου που δια- σταυρώνει το στενό δίαυλο ή το θαλάσσιο διάδρομο, μπορεί να χρησιμοποιήσει το ηχητικό σήμα, που καθορίζεται στη διάταξη 34(δ).

​

(ε) (i) Όταν μέσα σε στενό δίαυλο ή θαλάσσιο διάδρομο, όπου το προσπέρασμα μπορεί να γίνει μόνο εφόσον το καταφθανόμενο πλοίο πρέπει να χειρίσει για να επιτρέψει την ασφαλή διέλευση, τότε, το πλοίο που έχει πρόθεση να προσπεράσει, πρέπει να γνωστοποιήσει την πρόθεσή του αυτή εκπέμποντας το κατάλληλο σήμα (σφύριγμα), όπως αυτό καθορίζεται στη διάταξη 34(γ)(i). Το καταφθανόμενο πλοίο, εάν συμφωνεί, θα εκπέμψει κι αυτό το κατάλληλο σήμα (σφυρίξει) το καθοριζόμενο στη διάταξη 34(γ)(ii) και θα λάβει μέτρα για να επιτρέψει την ασφαλή διέλευση. Αν όμως το καταφθανόμενο πλοίο βρεθεί σε αμφιβολία, μπορεί να εκπέμψει (σφυρίξει) τα σήματα που καθορίζονται στη διάταξη 34(δ).

(ii) Ο παρών κανόνας δεν απαλλάσσει το καταφθάνον πλοίο από την υποχρέωσή του, όπως αυτή διατυπώνεται στον Κανόνα 13.

​

(στ) Κάθε πλοίο που πλησιάζει σε στροφή (καμπή) ή σε περιοχή κάποιου στενού διαύλου ή θαλάσσιου διαδρόμου, όπου υπάρχει πιθανότητα να κρύβονται από κάποιο παρεμβαλλόμενο εμπόδιο άλλα πλοία, πρέπει να ναυσιπλοεί με ιδιαίτερη ετοιμότητα και προσοχή και να εκπέμπει (σφυρίζει) το κατάλληλο σήμα, όπως αυτό καθορίζεται στη διάταξη 34(ε).

Κάθε πλοίο πρέπει να αποφεύγει να αγκυροβολεί μέσα σε στενό δίαυλο, εφόσον βέβαια αυτό το επι- τρέπουν οι συνθήκες της συγκεκριμένης περιπτώσεως.

​

Συστήματα διαχωρισμού κυκλοφορίας

​

•τήρηση όντος λωρίδας κυκλοφορίας.

•μακριά από την γραμμή διαχωρισμού όσο είναι δυνατόν.

•είσοδος/έξοδος από την αρχή/τέλος της λωρίδας. Εάν δεν είναι εφικτό τότε με την μικρότερη δυνατή γωνία.

•αποφυγή διάσχισης της λωρίδας από άλλα σκάφη. Εάν αυτό ειναι επιτακτικο τοτε καθετη διασχιση.

•αποφυγη εισοδου σε ζωνη διαχωρισμου εκτος απο: -περιπτωση κινδυνου -αλιευτικα

•αλιευτικα, ιστιοφορα και σκαφη<20μ δεν εμποδιζουν σκαφη που κινουνται εντος λωριδας.

 

Κανόνας 10: ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

​

(α) Ο κανόνας αυτός εφαρμόζεται στα συστήματα διαχωρισμού της θαλάσσιας κυκλοφορίας, που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό, δεν απαλλάσσει δε κανένα πλοίο από την υποχρέωση εφαρμογής οποιουδήποτε άλλου κανόνα, που ισχύει.

​

(β) Κάθε πλοίο, που χρησιμοποιεί ένα σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας πρέπει:

​

• Να πλέει μέσα στην αντίστοιχη λωρίδα κυκλοφορίας και προς τη γενική κατεύθυνση της κυκλο- φοριακής ροής, που ισχύει για τη λωρίδα αυτή.

• Να παραμένει, όσο αυτό είναι πρακτικά εφικτό, μακριά από τη γραμμή διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή της ζώνης διαχωρισμού.

• Κανονικά να εισέρχεται σε ή να εξέρχεται από κάποια λωρίδα κυκλοφορίας στο σημείο όπου αυτή τελειώνει. Όταν όμως εισέρχεται ή εξέρχεται από οποιαδήποτε πλευρά, τότε πρέπει να το πραγματοποιεί κατά την μικρότερη πρακτικά γωνία, ως προς τη γενική κατεύθυνση της κυκλοφο ριακής ροής.

• ​

(γ) Κάθε πλοίο πρέπει να αποφεύγει, όσο αυτό είναι πρακτικά δυνατό, να διασχίζει (διασταυρώνει) λωρίδες κυκλοφορίας. Αν όμως είναι υποχρεωμένο να το πραγματοποιήσει, τότε θα τις διασχίζει με πορεία που θα είναι, όσο αυτό είναι πρακτικά εφικτό, πλησιέστερη προς την ορθή γωνία, σε σχέση με τη γενική κατεύθυνση της κυκλοφοριακής ροής. (δ) (i) Ένα πλοίο δεν θα χρησιμοποιεί ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας, όταν μπορεί να

χρησιμοποιεί ασφαλώς την κατάλληλη λωρίδα κυκλοφορίας μέσα στο παρακείμενο σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας. Εν τούτοις, πλοία με μήκος κάτω από 20 m, ιστιοφόρα πλοία και πλοία ασχολούμενα με την αλιεία, μπορούν να χρησιμοποιούν τη ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας.

​

(ii) Παρά τα όσα θεσπίζονται από την παράγραφο

​

(δ)(i), ένα πλοίο μπορεί να χρησιμοποιεί μια ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας, όταν πλέει προς ή αναχωρεί από λιμάνι, εγκατάσταση ή κατασκευή πέραν των ακτών, πλοηγικό σταθμό ή άλλη τοποθεσία που βρίσκεται μέσα στη ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας ή για να αποφύγει άμεσο κίνδυνο.

​

(ε) Κανένα πλοίο, εκτός αν πρόκειται για πλοίο που διασταυρώνει ή πλοίο που εισέρχεται ή εξέρχεται από λωρίδα κυκλοφορίας, δεν θα εισέρχεται υπό κανονικές συνθήκες εντός ζώνης διαχωρισμού ή δεν θα διασχίζει γραμμή διαχωρισμού, εκτός:

​

• Από περιπτώσεις ανάγκης, για να αποφύγει άμεσο κίνδυνο.

Εάν πρόκειται να ασχοληθεί με την αλιεία μέσα στη ζώνη διαχωρισμού.

​

(στ) Κάθε πλοίο που ναυσιπλοεί σε περιοχές ευρισκόμενες κοντά στα τερματικά όρια (άκρα) του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας, πρέπει να ναυσιπλοεί με ιδιαίτερη προσοχή.

​

ζ) Κάθε πλοίο πρέπει να αποφεύγει, όσο αυτό είναι πρακτικά δυνατό, να αγκυροβολεί μέσα σε σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή μέσα σε περιοχές που βρίσκονται κοντά στα τερματικά όριά του.

(η) Κάθε πλοίο, που δεν χρησιμοποιεί σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας, πρέπει να το αποφεύγει αφήνοντας, όσο αυτό είναι πρακτικά εφικτό, ευρύτερα περιθώρια

​

(θ) Κάθε πλοίο, που ασχολείται με την αλιεία, δεν θα εμποδίζει το διάπλου οποιουδήποτε πλοίου, το οποίο ακολουθεί λωρίδα κυκλοφορίας.

​

(ι) Κάθε πλοίο μήκους μικρότερου από 20 m ή ιστιοφόρο πλοίο δεν θα εμποδίζει τον ασφαλή διάπλου μηχανοκίνητου πλοίου, το οποίο ακολουθεί λωρίδα κυκλοφορίας.

​

(ια) Κάθε πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών, όταν ασχολείται σε επιχείρηση για τη συντήρηση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας μέσα σε ένα σύστημα διαχωρισμού της θαλάσσιας κυκλοφορίας, εξαιρείται από την υποχρέωση συμμορφώσεώς του προς τις διατάξεις αυτού του κανόνα, στο βαθμό που είναι αναγκαίο για να πραγματοποιηθεί η επιχείρηση.

​

(ιβ) Κάθε πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών, όταν ασχολείται σε επιχείρηση για την πόντιση, συντήρηση ή ανέλκυση υποβρυχίου καλωδίου μέσα σε σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας, εξαιρείται από την υποχρεωτική συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις αυτού του κανόνα, στο βαθμό που είναι αναγκαίο για να πραγματοποιηθεί η επιχείρηση.

 

Κανόνας 11: Εφαρμογή.

Οι κανόνες του τμήματος αυτού εφαρμόζονται σε πλοία τα οποία βρίσκονται ενόψει αλλήλων.

 

Κανόνας 12: Ιστιοφόρα πλοία

​

(α) Όταν δύο ιστιοφόρα πλοία πλησιάζουν μεταξύ τους, ώστε να δημιουργείται κίνδυνος συγκρούσεως, τότε το ένα από αυτά οφείλει να απομακρύνεται από την πορεία του άλλου, ως εξής:

​

(i)            Όταν το καθένα από αυτά έχει τον άνεμο από διαφορετική πλευρά, το πλοίο το οποίο έχει τον άνεμο από την αριστερή πλευρά θα απομακρύνεται από την πορεία του άλλου.

​

(ii)           Όταν και τα δύο πλοία έχουν τον άνεμο από την ίδια πλευρά, το προσήνεμο οφείλει να απομακρύνεται από την πορεία του υπήνεμου.

​

(iii)          Εάν πλοίο με τον άνεμο από την αριστερή πλευρά αντιληφθεί άλλο πλοίο προσήνεμα και αδυνατεί να διαπιστώσει με βεβαιότητα εάν το άλλο πλοίο έχει τον άνεμο από την αριστερή ή τη δεξιά πλευρά, θα απομακρύνεται από την πορεία του άλλου.

​

(β) Για τους σκοπούς του κανόνα αυτού, η προσήνεμη πλευρά θα θεωρείται ότι είναι η αντίθετη πλευρά από εκείνη προς την οποία φέρεται το κύριο ιστίο ή στην περίπτωση πλοίου με τετράγωνα ιστία, η αντίθετη πλευρά από εκείνη προς την οποία φέρεται το μεγαλύτερο ιστίο.

 

Κανόνας 13: Προσπέρασμα.

(α) Ανεξάρτητα από τις διατάξεις που περιέχονται στους κανόνες του Μέρους Β', τμήματα I και II, κάθε πλοίο, που καταφθάνει άλλο, απομακρύνεται από την πορεία του καταφθανόμενου

​

(β) Ένα πλοίο θα θεωρείται καταφθάνον, όταν πλησιάζει άλλο πλοίο από διεύθυνση πάνω από 22,5 μοίρες, πρύμα από το εγκάρσιό του, δηλαδή όταν βρίσκεται σε τέτοια σχετική θέση ως προς το πλοίο που καταφθάνει, ώστε κατά τη νύκτα να μπορεί να διακρίνει μόνο το φανό της κορώνης, και κανένα από τους πλευρικούς φανούς του.

​

(γ) Όταν ένα πλοίο βρίσκεται σε αμφιβολία ως προς το εάν πλησιάζει σε άλλο, θα πρέπει να θεωρεί ότι πράγματι είναι καταφθάνον και να χειρίσει ανάλογα.

 

(δ) Οποιαδήποτε μεταγενέστερη μεταβολή της διοπτεύσεως μεταξύ δύο πλοίων δεν θα καθιστά διασταυρώνον το καταφθάνον πλοίο, σύμφωνα με την έννοια των κανόνων αυτών, ή δεν θα απαλλάσσει αυτό από την υποχρέωση να τηρείται μακριά από το καταφθανόμενο πλοίο, μέχρι να το προσπεράσει τελείως.

 

Κανόνας 14: Περίπτωση αντίθετων πορειών.

(α) Όταν δύο μηχανοκίνητα πλοία έχοντας πορείες αντίθετες ή σχεδόν αντίθετες, συναντώνται έτσι ώστε να δημιουργείται κίνδυνος συγκρούσεως, τότε και το ένα και το άλλο οφείλει να μεταβάλει την πορεία του προς τα δεξιά, ώστε το καθένα να περάσει από την αριστερή πλευρά του άλλου.

​

(β) Τέτοια περίπτωση θα θεωρείται ότι υπάρχει, όταν το ένα πλοίο διακρίνει το άλλο κατάπλωρα και όταν κατά μεν τη νύκτα μπορεί να βλέπει τους εφίστιους φανούς του άλλου σε ευθυγράμμιση ή σχεδόν σε ευθυγράμμιση ή και αμφοτέρους τους πλευρικούς φανούς, κατά δε την ημέρα παρατηρεί την αντίστοιχη όψη του άλλου πλοίου.

​

γ) Όταν ένα πλοίο βρίσκεται σε αμφιβολία ως προς το εάν υπάρχει τέτοια περίπτωση, πρέπει να θεωρεί ότι πράγματι αυτή υπάρχει και να χειρίσει ανάλογα.

​

ΠΛΟΙΑ ΕΝ ΟΨΕΙ ΑΛΛΗΛΩΝ

​

•Το καταφθάνον φυλάει το καταφθανόμενο

•καταφθάνον το πλοίο που προσεγγίζει 22,5◦ πμ από το Εγκάρσιο του καταφθανόμενου.

•την νύχτα όταν βλέπει μόνο τον φανό Κορώνης του Καταφθανόμενου.

•σε περίπτωση αμφιβολίας για το εάν κάποιο πλοίο είναι Καταφθάνον, θεωρείται ότι τελικά αυτό ισχύει και ενεργεί

Ως αυτός ο κανόνας ορίζει.

•μεταγενέστερη μεταβολή διοπτεύσεως δεν καθιστά

Διασταυρον το καταφθανον πλοιο

Τμημα ιι πλοια εν οψει αλληλων

•μηχανοκινητα με αντιθετες ή σχεδον αντιθετες πορειες χειριζουν αμφοτερα προς τα δεξια.

•ο κανονας ισχυει οταν φαινονται οι δυο εφιστιοι σχεδον στην ιδια ευθεια, οταν φαινονται και τα δυο πλευρικα & την ημερα οταν παρατηρειται η αντιστοιχη οψη.

•σε περιπτωση αμφιβολιας να θεωρειται οτι ισχυει η περιπτωση του κανονα αυτου.

πλοία εν όψει αλλήλων

​

 Κανόνας 15: Περίπτωση διασταυρώσεως πορειών.

Όταν δύο μηχανοκίνητα πλοία διασταυρώνουν τις πορείες τους, έτσι ώστε να δημιουργείται κίνδυνος συγκρούσεως, το πλοίο το οποίο βλέπει το άλλο προς τη δεξιά του πλευρά, οφείλει να απομακρύνεται από την πορεία του και εφόσον οι συνθήκες της περιπτώσεως το επιτρέπουν, θα αποφεύγει να διαπλέει από την πλώρη του άλλου πλοίου.

 

•Μηχανοκίνητα με διασταυρούμενες πορείες προκειμένου να αποφύγουν την σύγκρουση πρέπει:

το πλοίο που έχει το άλλο στα δεξιά του να χειρίσει καθαρά, κάνοντας προσπάθεια ώστε να μην διασταυρωθεί με  την πλώρη του άλλου.

Κανόνας 16 – χειρισμός «φυλασσοντος» τμήμα ιι πλοία εν όψει αλλήλων

•πλοία χωρίς προτεραιότητα (φυλάσσοντα) χειρίζουν έγκαιρα και ουσιαστικά προς αποφυγή πλοίων με προτεραιότητα.

•πλοία με προτεραιότητα (φυλασσόμενα) διατηρούν την πορεία & ταχύτητα τους.

•πλοία με προτεραιότητα μπορούν να χειρίσουν εφόσον είναι προφανές ότι το πλοίο που δεν εχει προτεραιότητα δεν χειριζει.

•πλοία με προτεραιότητα κάνουν όλες τις απαραίτητες ενέργειες ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση όταν αυτή δεν αποφεύγεται μόνο με τον χειρισμό του φυλασσοντος.

•τα παραπάνω δεν απαλλάσσουν από τις ευθύνες  για σωστό χειρισμό, τα φυλάσσοντα πλοία που πρέπει να παραχωρήσουν προτεραιότητα.

​

ΤΜΗΜΑ ΙΙ ΠΛΟΙΑ ΕΝ ΟΨΕΙ ΑΛΛΗΛΩΝ

​

•Μηχανοκίνητο πλοίο εν πλω παραχωρεί προτεραιότητα σε:

•Ακυβέρνητο

•Περιορισμένης Ικανότητας Χειρισμών

•Αλιευτικό

•Ιστιοφόρο

 

Κανόνας 16: Χειρισμός από το «φυλάσσον» πλοίο.

Κάθε πλοίο το οποίο απαιτείται να απομακρύνεται από την πορεία κάποιου άλλου πλοίου, οφείλει, κατά το δυνατό, να χειρίζει έγκαιρα και ουσιαστικά, ώστε να τηρείται αρκετά μακριά από αυτό.

 

Κανόνας 17: Χειρισμός από το «φυλασσόμενο πλοίο».

(α) (i) Όταν το ένα από τα δύο πλοία οφείλει να απομακρύνεται από την πορεία του άλλου, το άλλο θα διατηρεί την πορεία και ταχύτητά του.

​

(ii) Εντούτοις, το φυλασσόμενο πλοίο μπορεί να χειρίσει, έτσι ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση με μόνο τον ελιγμό του, μόλις γίνει προφανές σ’ αυτό ότι το υπόχρεο να απομακρυνθεί από την πορεία του πλοίο, δεν χειρίζει κατάλληλα σύμφωνα με τους κανόνες αυτούς.

​

(β) Όταν, για οποιοδήποτε λόγο, το πλοίο, το οποίο απαιτείται να διατηρήσει σταθερή την πορεία και ταχύτητά του, βρεθεί τόσο κοντά στο άλλο, ώστε η σύγκρουση να μην μπορεί να αποφευχθεί με μόνο το χειρισμό του φυλασσοντος πλοίου, οφείλει και αυτό να χειρίσει κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο, ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση.

​

(γ) Μηχανοκίνητο πλοίο το οποίο χειρίζει, σε περίπτωση διασταυρώσεως των πορειών, σύμφωνα με τη διάταξη (α)(ii) του παρόντος κανόνα για να αποφύγει τη σύγκρουση με άλλο μηχανοκίνητο πλοίο, εφόσον οι συνθήκες της περιπτώσεως επιτρέπουν, δεν πρέπει να μεταβάλει την πορεία του προς τα αριστερά για να αποφύγει πλοίο, που βρίσκεται στην αριστερή του πλευρά.

​

(δ) Αυτός ο κανόνας δεν απαλλάσσει το φυλάσσον πλοίο από την υποχρέωσή του να απομακρύνεται από την πορεία του άλλου.

 

 

Κανόνας 18: Ευθύνες μεταξύ πλοίων.

​

Εκτός εάν διαφορετικά ορίζεται από τους Κανόνες 9, 10 και 13:

(α)          Μηχανοκίνητο πλοίο «εν πλω» θα απομακρύνεται από την πορεία:

1. Ακυβέρνητου πλοίου.

2. λοίου περιορισμένης ικανότητας χειρισμών.

3. Πλοίου ασχολούμενου με την αλιεία.

Ιστιοφόρου πλοίου.

​

(β)          Ιστιοφόρο πλοίο «εν πλω» θα απομακρύνεται από την πορεία:

• Ακυβέρνητου πλοίου.

• Πλοίου περιορισμένης ικανότητας χειρισμών.

• Πλοίου ασχολούμενου με την αλιεία.

​​

(γ)           Πλοίο ασχολούμενο με την αλιεία «εν πλω» οφείλει, όσο αυτό είναι δυνατό, να απομακρύνεται από την πορεία: 1) Ακυβέρνητου πλοίου.  2) Πλοίου περιορισμένης ικανότητας χειρισμών.

​

(δ)          (i) Κάθε πλοίο, εκτός ακυβέρνητου πλοίου ή πλοίου περιορισμένης ικανότητας χειρισμών, θα αποφεύ- γει, εφόσον οι συνθήκες της περιπτώσεως το επιτρέπουν, να παρεμποδίζει τον ασφαλή διάπλουν πλοίου εμποδιζόμενου από το βύθισμά του, το οποίο επιδεικνύει τα σήματα του Κανόνα 28.

​

(ii) Πλοίο εμποδιζόμενο από το βύθισμά του οφείλει να ναυσιπλοεί με ιδιαίτερη προσοχή έχοντας πλήρη επίγνωση της ιδιάζουσας καταστάσεώς του.

​

(ε)           Υδροπλάνο επάνω στο νερό οφείλει να τηρείται γενικά μακριά από όλα τα πλοία και να αποφεύγει να παρεμποδίζει τη ναυσιπλοΐα τους. Σε περιπτώσεις όμως κατά τις οποίες υπάρχει κίνδυνος συγκρούσε- ως, το υδροπλάνο θα συμμορφώνεται με τους κανόνες αυτού του Μέρους.

 

(στ)

• Ένα WIG σκάφος, όταν απογειώνεται, προσγειώνεται και κατά τη διάρκεια της πτήσεως πλησίον της επιφάνειας θα τηρείται «καθαρά» από όλα τα άλλα σκάφη αποφεύγοντας εμπλοκή με τη ναυσιπλοΐα τους.

• Ένα WIG σκάφος, όταν επιχειρεί επί της επιφάνειας της θάλασσας θα συμμορφώνεται με τους κανόνες αυτού του Μέρους, ως μηχανοκίνητο σκάφος.

 

Κανόνας 19: Διαγωγή πλοίων με  περιορισμένη ορατότητα.

​

(α) Ο παρών κανόνας εφαρμόζεται σε πλοία, τα οποία δεν βρίσκονται εν όψει αλλήλων, κάθε φορά που ναυσιπλοούν μέσα ή κοντά σε περιοχή περιορισμένης ορατότητας

 

β) Κάθε πλοίο πρέπει να πλέει με ασφαλή ταχύτητα, προσαρμοσμένη στις επικρατούσες συνθήκες και καταστάσεις της περιορισμένης ορατότητας. Το μηχανοκίνητο πλοίο οφείλει να έχει τις μηχανές του σε ετοιμότητα για άμεσο χειρισμό.

​

(γ) Κάθε πλοίο οφείλει να λαμβάνει σοβαρά υπόψη του τις επικρατούσες συνθήκες και καταστάσεις της περιορισμένης ορατότητας, όταν συμμορφώνεται με τους κανόνες του Τμήματος Ι του παρόντος Μέρους.

​

(δ) Πλοίο που εντοπίζει μόνο με το ραντάρ την παρουσία άλλου πλοίου, οφείλει να προσδιορίσει κατά πόσο υφίσταται περίπτωση επικίνδυνης προσεγγίσεως ή και κατά πόσο υπάρχει κίνδυνος συγκρούσεως. Εάν πράγματι συντρέχει τέτοια περίπτωση, οφείλει να χειρίσει προς αποφυγή συγκρούσεως αρκετά έγκαιρα, με την προϋπόθεση ότι, εφόσον ο χειρισμός αυτός αποσκοπεί στη μεταβολή της πορείας, θα πρέπει κατά το δυνατό, να αποφεύγονται τ’ ακόλουθα:

• Μεταβολή της πορείας προς τα αριστερά για πλοίο που βρίσκεται πρώραθεν από το εγκάρσιό του, εκτός εάν πρόκειται για καταφθανόμενο πλοίο.

​

Μεταβολή της πορείας προς την κατεύθυνση του άλλου πλοίου, εφόσον αυτό βρίσκεται στο εγκάρσιο ή πρύμνηθεν από το εγκάρσιο.

​

(ε) Εκτός από τις περιπτώσεις, κατά τις οποίες έχει εκτιμηθεί ότι δεν υπάρχει κίνδυνος συγκρούσεως, κάθε πλοίο το οποίο ακούει από προφανή διεύθυνση προς πλώρα του εγκάρσιου του, σήμα ομίχλης άλλου πλοίου ή το οποίο δεν μπορεί να αποφύγει επικίνδυνη προσέγγιση με άλλο πλοίο που βρίσκεται προς την πλώρη  από το εγκάρσιό του, οφείλει να μειώσει την ταχύτητά του στην ελάχιστη πηδαλιουχήσιμη. Εάν είναι αναγκαίο, οφείλει να ακινητοποιείται και σε κάθε περίπτωση να πλέει  με εξαιρετική προσοχή, μέχρις ότου παρέλθει ο κίνδυνος συγκρούσεως.

​

 

•ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΗΧΗΤΙΚΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΠΡ ή ΔΙΕΛΕΥΣΕΩΣ ΠΛΗΣΙΟΝ ΣΤΟΧΟΥ ΑΠΟ ΠΡ:

1. ΜΕΙΩΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗΣ

2. ΚΡΑΤΕΙ ΕΑΝ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ

3. ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΠΑΡΕΛΘΕΙ Ο ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ

 

ΜΕΡΟΣ Γ ΦΩΤΑ & ΣΧΗΜΑΤΑ

​

Κανόνας 20: Εφαρμογή.

• Οι κανόνες του παρόντος Μέρους θα εφαρμόζονται σε κάθε καιρική κατάσταση.

• Οι κανόνες, που αναφέρονται στους φανούς, θα εφαρμόζονται από τη δύση μέχρι την ανατολή του ηλίου. Κατά τη διάρκεια αυτού του χρονικού διαστήματος κανένας άλλος φανός δεν θα επιδεικνύεται. Εξαιρούνται οι φανοί εκείνοι, οι οποίοι δεν θα είναι δυνατόν, είτε να εκληφθούν όπως οι φανοί που καθορίζονται στους παρόντες κανόνες, είτε να επηρεάσουν την ορατότητα ή τα χαρακτηριστικά τους ή να παρενοχλήσουν την τήρηση της κανονικής οπτικής επιτηρήσεως.

• Οι φανοί που καθορίζονται από τους παρόντες κανόνες θα επιδεικνύονται εφόσον υπάρχουν στο πλοίο, και από την ανατολή μέχρι τη δύση του ηλίου, όταν η ορατότητα είναι περιορισμένη. Επίσης μπορούν να επιδεικνύονται και σε όλες τις άλλες περιστάσεις, κατά τις οποίες αυτό κρίνεται αναγκαίο.

• Οι κανόνες που αναφέρονται στα σχήματα θα τηρούνται κατά την ημέρα.

• Οι φανοί και τα σχήματα που καθορίζονται στους παρόντες κανόνες πρέπει να είναι σύμφωνοι με τις διατάξεις του Παραρτήματος Ι των παρόντων κανονισμών.

.

 

Κανόνας 21: Ορισμοί.

•  «Εφίστιος φανός» σημαίνει λευκό φανό τοποθετημένο επάνω από τη διαμήκη κεντρική γραμμή του πλοίου, ο οποίος φωτίζει χωρίς διακοπή τόξο του ορίζοντα 225 μοίρες και ο οποίος είναι στερεωμένος έτσι, ώστε να φωτίζει ακριβώς από την πλώρη μέχρι 22,5 μοίρες πρύμνηθεν από το εγκάρσιο της κάθε πλευράς του πλοίου.

• m οι πλευρικοί φανοί μπορούν να συνδυάζονται σ’ έναν, ο οποίος φέρεται επάνω στη διαμήκη κεντρική γραμμή του πλοίου.

​

• «Φανός ρυμουλκήσεως» σημαίνει κίτρινο φανό, ο οποίος έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με τον οριζόμενο στην παράγραφο (γ) του κανόνα αυτού «φανό κορώνης».

•  «Φανός ορατός καθ’ όλο τον ορίζοντα» σημαίνει φανό ο οποίος φωτίζει χωρίς διακοπή τόξο του ορίζοντα 360 μοιρών (περίβλεπτος).

•  «Αναλάμπων φανός» σημαίνει φανό ο οποίος αναλάμπει κατά κανονικά διαστήματα με συχνότητα 120 ή περισσότερες αναλαμπές ανά λεπτό.

 

Κανόνας 22: Ορατότητα φανών.

​

Οι φανοί, οι οποίοι καθορίζονται στους παρόντες κανόνες θα έχουν τέτοια ένταση, όπως αυτή που προσδιορίζεται στην παράγραφο 8 του Παραρτήματος Ι των παρόντων κανονισμών, ώστε να είναι ορατοί στις ακόλουθες ελάχιστες αποστάσεις:

(α) Σε πλοία μήκους 50 m και πάνω:

• ο εφίστιος φανός,           6 μίλια,

• ο πλευρικός φανός,        3 μίλια,

• ο φανός κορώνης,           3 μίλια,

• ο φανός ρυμουλκήσεως, 3 μίλια,

• ο λευκός, κόκκινος, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ’ όλο τον ορίζοντα 3 μίλια.

​​

(β) Σε πλοία με μήκος 12 m και περισσότερο, αλλά μικρότερα από 50 m:

• ο εφίστιος φανός, 5 μίλια, εκτός από εκείνο το πλοίο που το μήκος του είναι μικρότερο από 20 m,

• ο πλευρικός φανός, 2 μίλια,

• ο φανός κορώνης, 2 μίλια,

• ο φανός ρυμουλκήσεως, 2 μίλια,

• λευκός, κόκκινος, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ’ όλο τον ορίζοντα 2 μίλια.

​​

(γ) Σε πλοία με μήκος μικρότερο από 12 m:

• ο εφίστιος φανός, 2 μίλια,

• ο πλευρικός φανός, 1 μίλι,

• ο φανός κορώνης, 2 μίλια,

• ο φανός ρυμουλκήσεως, 2 μίλια,

• ο λευκός, κόκκινος, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ’ όλο τον ορίζοντα, 2 μίλια.

​​

(δ) Σε ακανόνιστου σχήματος ημιβυθισμένα ή ρυμουλκούμενα αντικείμενα:

• ο λευκός περίβλεπτος φανός, ορατός καθ’ όλο τον ορίζοντα, 3 μίλια.

 

Ορατότητα φανών

​

Τύπος                 πλοια>50m     πλοια 12-50m

Εφίστιος               6 nm              5 nm

Πλευρικοί             3 nm             2 nm

Κορώνης              3 nm              2 nm

Ρυμουλκήσεως  3 nm               2 nm

Περίβλεπτος       3 nm              2 nm

Κανόνας 23: Μηχανοκίνητα πλοία «εν πλω».

​

(α) Μηχανοκίνητο πλοίο «εν πλω», θα επιδεικνύει:

• Έναν εφίστιο φανό προς πλώρα.

• Ένα δεύτερο εφίστιο φανό προς πρύμα και ψηλότερα του πλωριού φανού, εκτός από τα πλοία, των οποίων το μήκος είναι μικρότερο από 50 m, τα οποία δεν υποχρεούνται, αλλά μπορούν να επιδεικνύουν τέτοιο φανό.

Πλευρικούς φανούς. (iν) Φανό κορώνης.

​

(β) Αερόστρωμνο πλοίο, όταν κινείται σε κατάσταση χωρίς εκτόπισμα, θα επιδεικνύει εκτός από τους φανούς που καθορίζονται στην παράγραφο (α) του παρόντος κανόνα και έναν κίτρινο αναλάμποντα φανό, ορατό καθ’ όλο τον ορίζοντα.

(γ) Ένα WIG σκάφος, όταν απογειώνεται, προσγειώνεται και κατά τη διάρκεια της πτήσεως πλησίον της επιφάνειας, εκτός από τους φανούς που καθορίζονται στην παράγραφο (α) του παρόντος κανόνα, επιδεικνύει έναν κόκκινο υψηλής εντάσεως αναλάμποντα φανό, ορατό καθ’ όλο τον ορίζοντα.

(i) Μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου από 12 m μπορεί, αντί για τους φανούς που περιγράφονται στην παράγραφο (α) του κανόνα αυτού, να επιδεικνύει ένα λευκό φανό ορατό καθ’ όλο τον ορίζοντα και τους πλευρικούς φανούς.

• Μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου από 7 m και του οποίου η μέγιστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τους 7 κόμβους μπορεί, αντί για τους φανούς που περιγράφονται στην παράγραφο (α), να επιδεικνύει ένα λευκό περίβλεπτο φανό και αν είναι πρακτικά δυνατό και πλευρικούς.

• Ο εφίστιος ή ο περίβλεπτος λευκός φανός μηχανοκίνητου πλοίου, με μήκος μικρότερο από 12 m, μπορεί να μην είναι επί της κυρίας διαμήκους γραμμής του πλοίου αν αυτό δεν είναι πρακτικά δυνατό. Για να συμβεί όμως αυτό πρέπει οι πλευρικοί του φανοί να είναι σύνθετοι σ’ ένα φανό, ο οποίος θα φέρεται επί της κυρίας διαμήκους γραμμής του σκάφους ή θα είναι εγκατεστημένος, όσο τούτο είναι πρακτικά δυνατό, πλησιέστερα προς την κύρια διαμήκη γραμμή, όπως ο εφίστιος ή ο περίβλεπτος λευκός φανός».

 

ΚΑΝΩΝ 23 ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΠΛΟΙΑ ΕΝ ΠΛΩ

Κανόνας 24: Ρυμούλκηση και ώθηση.

​

(α) Μηχανοκίνητο πλοίο όταν ρυμουλκεί θα επιδεικνύει:

• Αντί για το φανό που καθορίζεται από τη διάταξη 23(α)(i) ή (α)(ii), δύο εφίστιους φανούς προς πλώρα επί κατακόρυφης γραμμής. Όταν το μήκος του ρυμουλκίου, μετρούμενο από την πρύμη του ρυμουλκούντος πλοίου μέχρι το πρυμιό άκρο του ρυμουλκούμενου υπερβαίνει τα 200 m, τρεις τέτοιους φανούς επί κατακόρυφης γραμμής.

• Πλευρικούς φανούς.

• Φανό κορώνης.

• Φανό ρυμουλκήσεως επί κατακόρυφης γραμμής επάνω από το φανό της κορώνης.

• ​

(ν) Όταν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνει τα 200 m, ρομβοειδές σχήμα στο καταφανέστερο μέρος.

 

(β) Όταν το πλοίο που σπρώχνει (ωθεί) πλοίο και το πλοίο που σπρώχνεται προς πλώρα, συνδέονται στέρεα συνδεμένα σε ενιαία μονάδα, θα θεωρούνται ως ένα μηχανοκίνητο πλοίο, που θα επιδεικνύει τους φανούς τους καθοριζόμενους στον κανόνα 23.

 

(γ) Μηχανοκίνητο πλοίο όταν ωθεί προς πλώρα ή ρυμουλκεί παράπλευρα, εκτός από την περίπτωση που θεωρείται ως ενιαία μονάδα, θα επιδεικνύει:

• Αντί του φανού που καθορίζεται στη διάταξη 23(α)(i) ή (α)(ii), δύο εφίστιους φανούς προς πλώρα επί κατακόρυφης γραμμής.

• Πλευρικούς φανούς.

Φανό κορώνης.

​

(ε) Πλοίο ή αντικείμενο το οποίο ρυμουλκείται εκτός από τα αναφερόμενα στην παράγραφο

 

(ζ) του παρό- ντος κανόνα, θα επιδεικνύει:

• Πλευρικούς φανούς .

• κορώνης.

Όταν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνει τα 200 m ρομβοειδές σχήμα στο καταφανέστερο μέρος.

​

(στ) Θεωρώντας ως απαραίτητη προϋπόθεση, ότι οποιοσδήποτε αριθμός πλοίων τα οποία ρυμουλκούνται παράπλευρα ή ωθούνται καθ’ ομάδα θα φωτίζονται ως ένα πλοίο, τότε:

• Πλοίο το οποίο ωθείται προς πλώρα, χωρίς να αποτελεί ενιαία μονάδα θα επιδεικνύει στο πλωριό άκρο τους πλευρικούς φανούς.