Κατά την διάρκεια της ανθρώπινης ιστορίας , ένα από τα βασικά μέσα μετακίνησης ήταν το πλεούμενο. Ένας απότους προφανείς λόγους είναι ότι η γη καλύπτεται κατά 75% από νερό. Το σκάφος, έδωσε στον άνθρωπο τηνευκολία της μετακίνησης, σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από την μετακίνηση στην στεριά. Η μετακίνηση μέσω τουυδάτινου στοιχείου , είτε μέσω θάλασσας, είτε μέσα στα ποτάμια και τις λίμνες, έδωσε στον άνθρωπο την δυνατότητα αναζήτησης τροφής και ελέγχου μεγαλύτερων περιοχών . Η σχέση του ανθρώπου με το σκάφοςφαίνεται ότι αρχίζει από την Ινδονησία 900.000 χρόνια πριν, στην νήσο Flores. Στην περιοχή του Πρέβελη στην Κρήτη, υπάρχουν μελέτες ότι 130.000 χρόνια πριν υπήρχε ανθρώπινη θαλάσσια δραστηριότητα.Επίσης, επιβεβαιωμένες γνώσεις για τον μοντέρνο άνθρωπο, δείχνουν ότι η Αυστραλία εποικήθηκε με την χρήση σκαφών 60.000 χρόνια πριν.

ΙΣΤΟΡΙΑ

Μονόξυλα σκάφη έχουν βρεθεί και συντηρούνται , ως τα αρχαιότερα ευρήματα . Το παλαιότερο σκάφος μονόξυλο 8.500 ετών, είναι το PESSE CANOE και βρέθηκε στην Ολλανδία . Επιστημονικά έχει αποδειχθεί ότι με σκάφος από πάπυρο (ΠΑΠΥΡΕΛΛΑ) το 10.000 πχ , γινόταν μεταφορά πετρωμάτων από την Μήλο στο Φραγχθι (κοντά στο σημερινό Τολό) τηςΑνατολικής Πελοποννήσου.

Το παλαιότερο εύρημα σκάφους με πανιά βρέθηκε αποτυπωμένο πάνω σε ένα δίσκο στο Κουβέιτ και ανάγεται στα 5000 χρόνια πχ..Η παλαιότερη αναφορά σε κανονική κατασκευή και σχεδιασμό σκαφών αναφέρεται στον ποταμό Ινδό , πριν 5000 χρόνια. Πρώτες μετακινήσεις με βοήθεια από τον αέρα πιστεύεται ότι έγιναν στην Ινδονησία.

Το 1000 πχ γίνονται οι πρώτες αναφορές σε αστροναυτιλία σε κείμενα του Ομήρου.Στην Ελληνο Ρωμαϊκή εποχή είχαμε ένα γιγαντισμό του μεγέθους των πλοίων με ορισμένα από αυτά ναφτάνουν και τα 70-80 μέτρα. Οι πολυήρεις ήσαν σκάφη τεσσαρακόντοροι ή πεντηκόντοροι δλδ με σαράντα ήπενήντα πάγκους κουπιών !!Τον όγδοο αιώνα οι Βίκινγκς τοποθετούν τις πρώτες καρίνες σε σκάφη. Σε πρότερα χρόνια η καρίνα ήταν πολύμικρή . Είχε σαν αποτέλεσμα να γίνουν τά σκάφη πιο σταθερά και να μειωθεί σημαντικά ο Διατοιχισμός

H Πυξίδα ανακαλύφθηκε από τους Κινέζους το 200 π.χ . Καθ όλη την διάρκεια της ναυτικής ιστορίας ηπαρουσία και η χρήση της πυξίδας (και του αστρολάβου μέχρι τον 18ο αιώνα) είναι σημαντική, Ημετακίνηση μέσω θαλάσσης και ποταμών έφερε την μεγάλη αλλαγή στην ιστορία και στους πολιτισμούς.Οι ανακαλύψεις νέων πολιτισμών σε όλες τις ηπείρους και η μεταφορά προϊόντων από εξωτικές χώρες,ενίσχυσε παράλληλα με την ανακάλυψη της Αμερικής και την σημαντική τάση επικράτησης και δύναμηςΕυρωπαϊκών χωρών , μέσω των αποικιών τους. Το 1750 ο Τζον Κάμπελ ανακαλύπτει τον Εξάντα.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΟΣ ΣΚΑΦΟΥΣ

ΤΥΠΟΙ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΟ ΕΚΤΟΠΙΣΜΑ ΤΟΥΣ

Σκάφη Εκτοπίσματος
Τα σκάφη εκτοπίσματος πλέουν και εκτοπίζουν στην
πραγματικότητα το νερό γύρω από την γάστρα, Πχ
φορτηγά, δεξαμενόπλοια κλπ
Σκάφη ημιεκτοπίσματος ημιπλαναρίσματος
Είναι τα σκάφη που όταν αναπτύξουν από μια ορισμένη
ταχύτητα και πάνω, τότε ξεκολλάνε λίγο από το νερό.

Σκάφη Πλαναρίσματος
Συνήθως είναι τα ταχύπλοα που βγάζουν ένα μεγάλο μέρος
της γάστρας έξω από το νερό όταν οι ταχύτητες τους
αυξηθούν. Καλό παράδειγμα είναι τα φουσκωτά και τα
ταχύπλοα.
Ταχύτητα ενός σκάφους για σκάφη εκτοπίσματος
Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να πιάσει κάποιο σκάφος εκτοπίσματος δίνεται από την σχέση :
TAXYTHTA= 1.34 * TETΡΑΓΩΝΙΚΗ ΡΙΖΑ( ΜΗΚΟΥΣ ΙΣΑΛΟΥ σε m.)
Ταχύτητα ενός σκάφους είναι

ΚΥΤΟΣ Γάστρα - Hull

Ένα σύγχρονο ιστιοπλοϊκό κατασκευάζεται από πολυεστέρα. Υπάρχουν και άλλα υλικά από τα οποία στατιστικά κατασκευάζονται λιγότερα σκάφη, όπως από Αλουμίνιο, ξύλο, σίδερο

Έξαλα ενός σκάφους λέγονται τα σημεία
του κύτους-γάστρας που βρίσκονται έξω
από το νερό.

Ίσαλος γραμμή του πλοίου , η γραμμή που
διαγράφεται στο σκάφος στην επαφή του
με την επιφάνεια της θάλασσας σε κατάσταση ηρεμίας

Ύφαλα σκάφους

είναι τα λεγόμενα βρεχάμενα μέρη του σκάφους καθ όλη την
διάρκεια της παραμονής του σκάφους στο νερό.

Σκάφη εκτοπίσματος

Τα σκάφη εκτοπίσματος πλέουν και εκτοπίζουν στην πραγματικότητα το νερό γύρω από την γάστρα, Πχ φορτηγά, δεξαμενόπλοια κλπ

Σκάφη ημιεκτοπίσματος ημιπλαναρίσματος

Είναι τα σκάφη που όταν αναπτύξουν από μια ορισμένη ταχύτητα και πάνω, τότε ξεκολλάνε λίγο από το νερό.

Σκάφη Πλαναρίσματος

Συνήθως είναι τα ταχύπλοα που βγάζουν ένα μεγάλο μέρος της γάστρας έξω από το νερό όταν οι ταχύτητες τους αυξηθούν. Καλό παράδειγμα είναι τα φουσκωτά και τα ταχύπλοα.

Α) μονής γάστρας πχ ένα ταχύπλοο σκάφος

B) Καταμαράν σκάφη με δυο πλωτήρες πχ ορισμένα ταχύπλοα της γραμμής και ιστιοφόρα

Γ) Τριμαράν υπάρχουν ιστιοφόρα καταμαράν στα οποία ο μεσαίος πλωτήρας μεγαλύτερος

Δ) Μονής γάστρας με βαθειά καρίνα πχ Ιστιοφόρο

Σκάφη Fractional ονομάζονται τα σκάφη στα οποία ο πρότονος δεν βρίσκεται στην κορυφή του άλμπουρου αλλά φτάνει μέχρι ένα κλάσμα/ποσοστό (fraction) του συνολικού ύψους του άλμπουρου .Ο επίτονος φτάνει μέχρι την κορυφή του άλμπουρου. Η θέση του άλμπουρου βρίσκεται πιο μπροστά από την αντίστοιχη θέση σε ένα masthead . Σε αυτή την περίπτωση βέβαια έχουμε μια πολύ μεγαλύτερη μαΐστρα με άλλα πλεονεκτήματα. Χρησιμοποιείται κυριότερα σε αγωνιστικά και σε σκάφη τριγώνου , από ότι σε ιδιωτικά ή σκάφη κρουαζιέρας.

Deep Fin Καρίνες

Οι βαθιές καρίνες τύπου Fin είναι οι πιο αποτελεσματικές για τα ιστιοφόρα όσον αφορά την ικανότητα για όρτσα πλεύσεις. Η επιλογή καρίνας σε ένα σκάφος είναι θέμα ναυπηγικού σχεδιασμού., αλλά και θέμα του ενδιαφερόμενου. Υπάρχουν ίδια σκάφη που πλέουν σε βαθιά νερά και δεν έχουν πρόβλημα με το συνολικό βάθος της καρίνας. Ταυτόχρονα σε άλλα σημεία του κόσμου οι ανάγκες αλλάζουν διότι τα σκάφη ενώ χρειάζονται το βάρος της καρίνας, δεσμεύονται από τα ρηχά νερά . Σ αυτή την περίπτωση ο ναυπηγός προσφέρει άλλες λύσεις σε διαφορετικά σχήματα καρίνας, αλλά πάντα με το ίδιο τελικό αποτέλεσμα. Σε κάθε περίπτωση τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα εναλλάσσονται.

Στα ιστιοφόρα με κοντές καρίνες υπάρχει πρόσθετη ασφάλεια και ισορροπία εφόσον αυτά πλέουν σε νερά που υπάρχει πλημμυρίδα και άμπωτης.

Κατασκευάζονται ξεχωριστά από το σκάφος και βιδώνονται στην γάστρα με τις Τζαβετες -Βίδες.

Αυτό το είδος οι καρίνες είναι οι πλέον κατάλληλες για όρτσα πλεύσεις και τα σκάφη αυτά δεν έχουν μεγάλο εκπεσμό.

Όπως τα πάντα σε ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος , έτσι και οι καρίνες αυτές κινούνται σαν ένα φτερό αεροπλάνου δημιουργώντας μια επιφάνεια χαμηλής πίεσης στην μια πλευρά και μια πλευρά υψηλής πίεσης . Η καρίνα τείνει να κινείται προς την πλευρά της χαμηλής πίεσης, μειώνοντας τον εκπεσμό έλκοντας το σκάφος προς την προσήμενη πλευρά.

Σκάφη Masthead είναι τα συμβατικά σκάφη στα οποία, ο πρότονος φτάνει στην κορυφή του άλμπουρου και ο επίτονος φτάνει στην κορυφή του άλμπουρου

Long Keel σκάφη

Αυτές οι καρίνες ανήκουν σε ιστιοφόρα προηγούμενων δεκαετιών και σπάνια σε σύγχρονα σκάφη μπορεί να δει κάποιος, εκτός από ωκεανοπορικά σκάφη . Σε αντίθεση με τα σύγχρονα σκάφη, οι Long keel καρίνες είναι κατασκευασμένες σαν ένα κομμάτι της γάστρας και δεν είναι ξεχωριστές από αυτήν, πράγμα που τις κάνει εξαιρετικά ανθεκτικές.

Αυτού του τύπου τα σκάφη είναι αργά σκάφη σε σχέση με τα σύγχρονα , χρειάζονται πολύ μεγάλα πανιά για να κινηθούν ιδιαίτερα σε χαμηλές συνθήκες αέρα. Αυτό οφείλεται ιδιαίτερα στην πολύ μεγάλη βρεχόμενη επιφάνεια . Έχουν μεγάλο προνόμιο σε σχέση με τα σύγχρονα , ταξιδεύοντας σαν να βρίσκονται σε ράγιες, έχουν πολύ άνετο ταξίδεμα με τα κύματα και είναι πολύ αποτελεσματικά στην κίνηση της ανακωχής. Η δυνατότητα μανουβραρίσματος βέβαια υστερεί κατά πολύ σε σχέση με τα σύγχρονα.

T win, or bilge keels

Αυτές είναι ιδιαίτερα για νερά που έχουν πλημμυρίδα και άμπωτη, έτσι ώστε όταν αποσύρονται τα νερά το σκάφος να παραμένει σταθερό ιδιαίτερα συναντάται στα Βρετανικά νησιά.