Επικοινωνίες και Ηλεκτρονικά

Ασφάλεια στο σκάφος

με βάσει τις τελευταίες προδιαγραφές τα συστήματα ασφαλείας είναι τα πιο ενδιαφέροντα, ασχέτως αν οι περισσότεροι φίλοι ναυτικοί δεν έχουν τύχει σε πολύ σκληρές συνθήκες. Όμωs ακόμα και στις σκληρότερες συνθήκες, ο καπετάνιος πρέπει να νοιώθει ότι υπάρχει ασφάλεια για το πλήρωμα και ότι έχει τα ανάλογα ηλεκτρονικά μέσα για ότι κι αν χρειαστεί. Εδώ και αρκετά χρόνια έχουν θεσπιστεί κανόνες που αφορούν διεθνή πρότυπα πχ στην Αμερική η ABYC κ.λπ. με γνώμονα Tnv ασφάλεια και όλες τις άλλες προδιαγραφές

α) VHF με κουπί Distress είναι πλέον απαραίτητο (βάσει Ι' του νόμου από Φεβρουάριο 2009) . Το συγκεκριμένο VHF όταν χρειάζεται να δώσει σήμα, αυτόματα εμφανίζεται στο Panel το σημείο GPS που βρίσκεται το σκάφος. Αν το σκάφος έχει προδιαγραφές οριζόμενες από τον νόμο, πχ επαγγελματικό Κ.λπ. χρειάζεται ειδική άδεια εγκατάστασης, εγκατάσταση από εξειδικευμένο προσωπικό, κεραία CMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) , ξεχωριστή μπαταρία, τροφοδοτικό 12-12V, κ.λπ.

β) Σύστημα AIS Διεθνές σύστημα ON LINE ενημέρωσης θέσης Automatic Identification System (AIS) . Υπάρχει υποχρεωτικά στα περισσότερα πλοία εμπορικά επιβατηγά ρυμουλκά κ.λπ. Αρχίζει να εφαρμόζεται και στα ιδιωτικά σκάφη. θεωρείται σύστημα ύψιστης ασφάλειας και Χρησιμοποιείται ιδιαίτερα σε μέρη του κόσμου με πολλή κίνηση. Πχ κανάλι της Μάγχης. Χρησιμότατο να έχουμε αυτό το οικονομικό σύστημα, γιατί έτσι επιβλέπουν τα μεγάλα επιβατηγά φορτηγά κλπ Είναι σύστημα που μας δείχνει την πορεία το στίγμα το είδος σκάφων που βρίσκονται γύρω μας . Παράλληλα δείχνουν και το παρόν δικό μας σημείο στον Ρlοtter-χάρτη.

γ) Radar Το γνωστό μαs radar που είναι ευρέως διαδεδομένο ακόμα και σε ιδιωτικά σκάφη. Διακρίνονται με κριτήριο τnv εμβέλεια και τnv ποιότητα σήματος και μπορούν να προσαρμόζονται σε όλα τα συστήματα ιδιωτικών σκαφών ανάλογα με τις απαιτήσεις .

δ)Το EPIRB (emergency position-indicating radio beacons)_

Όταν παρουσιαστεί πρόβλημα στο σκάφος και έρθει σε επαφή το EPIRB με θαλασσινό νερό, αρχίζει να εκπέμπει στους δορυφόρουs Dual-Sarsat (ΤΟ Διεθνές Δίκτυο Αναζητήσεων ) και έτσι είναι άμεση n πρόσβαση σε σημείο ατυχήματος αεροπλάνου, σκάφους Κ.λπ. Υπάρχουν και μικρότερα συστήματα που αφορούν προσωπική αναζήτηση τα λεγόμενα ΡLΒ (personal locator beacons)

ε) Sea Me /Echomax συστήματα εκπομπής σήματος για τα ραντάρ. Τοποθετείται σε ψηλά σημεία του σκάφους και ενισχύει -τετραπλασιάζει το στίγμα που δείχνουμε στα ραντάρ των άλλων σκαφών και δεν επηρεάζεται από το γέρσιμο του σκάφους όταν ταξιδεύει (το στίγμα επηρεάζεται αρνητικά από τnv κλίση του σκάφους)

Στ) NAVTEX σύστημα που χρησιμοποιείται για την αυτόματη λήψη ενδείξεων των μετεωρολογικών σταθμών

Η ανάγκη επικοινωνίας μεταξύ πλοίων ή η επικοινωνία μεταξύ πλοίου και ξηράς ήταν από ανέκαθεν ένα από τα σημαντικότερα θέματα ασφάλειας. Από τις αρχές του εικοστού αιώνα καθιερώθηκαν κοινοί όροι και τρόποι επικοινωνίας, μέσα από ηλεκτρονικά σήματα.

Το 1912 η βύθιση του Τιτανικού έδωσε το έναυσμα και δημιουργήθηκε η διεθνής συνθήκη του SOLAS (Safety Of Life At Sea). Με την πάροδο των χρόνων διαμορφώθηκαν οι όροι λειτουργίας που αφορά τον εξοπλισμό των σκαφών με συγκεκριμένα κοινά συστήματα Ραδιοεπικοινωνιών.

Ο παγκόσμιος οργανισμός IMO (International Maritime Organization) μαζί με άλλους φορείς δημιούργησαν

το GMDSS - GLOBAL MARITIME DISTRESS SAFETY SYSTEM

Τρόποι επικοινωνίας και ασφάλειας

VHF DSC εφοδιασμένο με σύστημα GMDSS.

EPIRB _ Emergency Position Indicating Radio Beacon

Συσκευή που εκπέμπει ψηφιακό σήμα μέσω δορυφόρου, στις αρχές που καλύπτουν το SAR _Search And Rescue

NAVTEX Navigational Telex

Συσκευή που μας δίνει συνεχώς τα δελτία καιρού που αφορούν την περιοχή μας, ναυτιλιακές και μετεωρολογικές προειδοποιήσεις, και σε απόσταση μέχρι 370 χιλιόμετρα από τις ακτές

SART Συσκευή σαν το EPIRB, με την διαφορά ότι εκπέμπει για χρήση και εντοπισμό από παραπλέοντα πλοία και εκπέμπει ΜΟΝΟΝ στη συχνότητα των ραντάρ

INMARSAT. Δορυφορικό σύστημα εκπομπής και λήψης πληροφοριών ναυτικής ασφάλειας σε άλλες συχνότητες
Φορητό VHF. Οι μικροί Πομποδέκτες VHF χειρός είναι κατάλληλοι σαν εναλλακτικές συσκευές επικοινωνίας , ως κύριοι σταθμοί σε μικρά σκάφη, και ως εφεδρικοί σε μεγάλα σκάφη. Έχουν όλα τα κύρια και βοηθητικά κανάλια, Distress κουμπί. Ενώ τα τελευταίου τύπου VHF, εκτός από τις υψηλές προδιαγραφές αδιαβροχοποίησης, έχουν και ενσωματωμένο GPS. Έχουν μικρή εμβέλεια λόγω του μεγέθους της κεραίας τους και την ισχύ τους, που κυμαίνεται από 1-5 Watts
ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΚΙΝΗΤΟ , ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ κ.λπ. αποτελούν εναλλακτικούς τρόπους επικοινωνίας για θέματα ενημέρωσης και ασφάλειας σε κάθε σκάφος. Τίθεται θέμα όσον αφορά την ακτίνα δράσης των μέσων αυτών και την αξιοπιστία-ασφάλεια επικοινωνίας.
Το θέμα όμως με το κινητό είναι ότι η επικοινωνία γίνεται από άτομο προς άτομο, ενώ για άμεση βοήθειας χρειάζεται να στείλουμε δυνητικά το σήμα μας όσο το δυνατόν γρηγορότερα και σε περισσότερους ακροατές

MMSI : Κάθε σκάφος που έχει εξοπλισμό DSC – DIGITAL SELECTIVE CALLING – Ψηφιακή επιλογή κλήσης έχει προγραμματισμένο στο σύστημα του έναν εννεαψήφιο κωδικό αναγνώρισης που είναι γνωστός σαν MMSI Maritime Mobile Service Identity . To MMSI στέλνεται από το VHF αυτόματα σε κάθε κλήση που γίνεται.

VHF

Eχει γίνει υποχρεωτική σχεδόν σε όλα τα σκάφη η ύπαρξη του VHF - VERY HIGH FREQUENCY . Η γνώση μας θα επικεντρωθεί στο VHF SRC -είναι το πιο απλό σύστημα καθημερινής χρήσης

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΚΑΦΩΝ ΜΕ VHF

Ένα σύστημα VHF λειτουργεί με σύστημα εκπομπής και λήψης σήματος. Το πλήρες σύστημα αποτελείται από

VHF – πομποδέκτη περιλαμβάνει

τον πομποδέκτη και ενωμένο σε αυτόνένα μικρόφωνο για την εκπομπή.
Μια κεραία που τοποθετείται κατά προτίμηση στο ψηλότερο σημείο του κάθε σκάφους ώστε να έχει την βέλτιστη εκπομπή και λήψη σήματος
Ένα τροφοδοτικό GMDSS DC/DC 12v για τη αδιάλειπτη παροχή ενέργειας στο σύστημα
Μια μπαταρία αποκλειστικά αφιερωμένη στο σύστημα GMDSS

ΚΑΝΑΛΙΑ- ΔΙΑΥΛΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Υπάρχουν αρκετά κανάλια επικοινωνίας. Όμως σε κάθε VHF είναι απαραίτητη η ύπαρξη συγκεκριμένων καναλιών. Εκτός από τα κύρια κανάλια υπάρχουν και άλλα που χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς επικοινωνίας που καθορίζονται από την κάθε κρατική λιμενική αρχή.

ΚΥΡΙΑ - ΔΙΕΘΝΗ ΚΑΝΑΛΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

ΚΑΝΑΛΙ 16 Είναι το βασικό κανάλι επικοινωνίας που χρησιμοποιείταιστις περισσότερες χώρες για επικοινωνία με τις αρχέςκαι χρησιμοποιείται για κάθε τύπου επείγουσα επικοινωνία. Η επικοινωνία για ενημέρωση με σημαντικές πληροφορίες όπως πχ πρόβλεψη καιρού γίνονται από τις κατά τόπους αρχές με ανακοινώσεις μέσα από το κανάλι 16 ανά τακτά χρονικά διαστήματα
Κανάλι 70 . Είναι το κανάλι μεταφοράς δεδομένων ΜΟΝΟΝ – όχι φωνής. Χρησιμοποιείται για την μεταφορά των δεδομένων και μόνον, σε περίπτωση χρήσης τουDSC, DIGITAL SELECTIVE CALLING
Κανάλι 13Bridge to Bridge Chanel Χρησιμοποιείται για επικοινωνία μεταξύ των γεφυρών του κάθε σκάφους, ιδιαίτερα σε εμπορικά σκάφη
Κανάλι 80 Χρησιμοποιείται από την διοίκηση των λιμένων για αντίστοιχα θέματα συντονισμού και ασφάλειας λιμένων.
Άλλα διεθνή κανάλιαΧρησιμοποιούνται για

Επικοινωνία μεταξύ πλοίων
Κίνηση σκαφών και εργασίες στους λιμένες
Επικοινωνία μεταξύ σκαφών

Τρόποι επικοινωνίας μεταξύ σταθμών

Simplex και duplex

επικοινωνία, Βρίσκεται σε κάθε σκάφος και σε μικρά επαγγελματικά. Η εκπομπή είναι εφικτή από το ένα σταθμό προς τον άλλο (δλδ εκπέμπει ο ένας και ακούει ο άλλος. Μπορείτε, ΝΑ ΛΑΜΒΑΝΕΤΕ η ΝΑ ΕΚΠΕΜΠΕΤΕ. Χρησιμοποιείται μια μονή αντένα και εκπομπή γίνεται με το πάτημα ΤΧ του μικροφώνου.
βρίσκεται στα επαγγελματικά και μεγάλα σκάφη και επιτρέπει παράλληλη εκπομπή και λήψη. Χρησιμοποιεί δυο κεραίες, μια για εκπομπή και μια για λήψη, σε δυο ξεχωριστές συχνότητες.

VHF ΧΡΗΣΗ ΕΝΟΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ DSC – GPS

Ανάγνωση ενός σύγχρονου VHF

Oι βασικές λειτουργίες

Το στρογγυλό κουμπί χρησιμοποιείται για την επιλογή καναλιών και για επιλογή επιμέρους λειτουργιών σε συνδυασμό με άλλα
WX]χρησιμοποιείται για την άμεση αναγνώριση καναλιών καιρού από κάθε κανάλι εκπομπής
DSC
/Off και ένταση ήχου
(SQL) η ρύθμιση αυτή γίνεται ώστε να μειωθούν επιλεκτικά τα παράσιτα κατά την διάρκεια λήψης. Αν αυξήσουμε υπερβολικά το SQL θα έχει σαν αποτέλεσμα τον περιορισμό της λήψης επιθυμητών εκπομπών
Πληκτρολόγιο πολλαπλών λειτουργιών
-DSC Distress Call.

Χρήση του VHF

Ανοίξτε το VHF
Επιλέξτε το κανάλι που θέλετε
Ρυθμίστε ανάλογα το Squelch ώστε να μειωθούν το δυνατόν τα παράσιτα.
Εξακριβώστε ότι το κανάλι δεν χρησιμοποιείται ήδη
Σχεδιάστε τι θέλετε να πείτε
Πατήστε τοTX στο μικρόφωνο
Μιλήστε καθαρά – Αν εκπέμπετε από το κόκπιτ και υπάρχει άνεμος, προστατέψτε το μικρόφωνο ώστε να μην μεταδώσει τους ήχους περιβάλλοντος
Μεταδώστε το μήνυμα κατά το συντομότερο τρόπο
Ολοκληρώστε το μήνυμα σας λέγοντας OVER.
Αφήστε το κουμπί του μικροφώνου ώστε να σταματήσει η μετάδοση και να αρχίσει η λήψη

Αν μέσα σε δυο- τρία λεπτά δεν έχειδοθεί απάντηση στο μήνυμα σας, επαναλάβετε την διαδικασία από την αρχή
Η παραπάνω διαδικασία γίνεται όταν θέλουμε κλήση σε ENAN παραλήπτη .
Υπάρχουν διαδικασίες που μπορούμε να στείλουμε μήνυμα σε ένα σύνολο παραληπτών πχ σε μια ομάδα σκαφών σε έναιστιοπλοϊκό αγώνα, η σε ένα στόλο σκαφών. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να έχετε ενσωματώσει όλα τα MMSΙ στο δικό σας VHF, Η να επιλέξτε τις άλλες μορφές επικοινωνίας και ρύθμισης μέσα από το VHF

ΕΠΕΙΓΟΥΣΕΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ GMDSS;

Στις αρχές του εικοστού αιώνα, έγινε δυνατό να στέλνονται μηνύματα μέσω ραδιοφώνου και τα πλοία ξεκίνησαν να χρησιμοποιούν τον κώδικα ΜΟΡΣ για μηνύματα κινδύνου και καθημερινής επικοινωνίας . Οι ασυρματιστές ήταν εκπαιδευμένοι να ακούν τα άλλα σκάφη όταν ευρίσκοντο σε κίνδυνο με αποτέλεσμα τον σημαντικό περιορισμό απώλειας ζωής στην θάλασσα. Το 1970 τα πλοία είχαν πολλαπλασιαστεί και είχαν γίνει βελτιώσεις στην επικοινωνία έτσι ώστε πλέον η επικοινωνία να γίνεται με φωνή μέσω ασυρμάτου.

Παρόλα αυτά ο ΙΜΟ αποφάσισε την περαιτέρω προστασία και ασφάλεια των επιβαινόντων και των σκαφών μέσα από ένα επί πλέον σύστημα που ονομάζεται

GMDSS GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFTEY SYSTEM. TO σύστημα αυτό εξασφαλίζει την άμεση ειδοποίηση σε άλλα πλοία σε περίπτωση ανάγκης και ατυχήματος με το πάτημα ενός και μόνον ΚΟΚΚΙΝΟΥ κουπιού. Αυτό το σύστημα με το πάτημα του κουμπιού εκπέμπει το όνομα του σκάφους, , τα λοιπά στοιχεία του σκάφους και την θέση του. Η όλη διαδικασία διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα

Οι κανονισμοί του GMDSS είναι υποχρεωτικοί για όλα τα εμπορικά πλοία άνω των 300 κόρων, για τα αλιευτικά , αλλά και για τα σκάφη με 13 και άνω επιβαίνοντες.

Αυτά τα σκάφη πρέπει να φέρουν τον ακόλουθο εξοπλισμό:

DSC θαλάσσιο ραδιόφωνο (και MF / HF και αν σε τομείς άλλους εκτός από την κάλυψη Α 1)
406 MHz EPIRBΕMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON
Αναμεταδότης Ραντάρ
Ραντάρ
NAVTEX
Αδιάβροχο VHF χειρός

Μικρότερα σκάφη που δεν καλύπτονται από αυτούς τους κανόνες και αναφέρονται ως «εθελοντική προσαρμογή", αλλά συνιστούμε την τοποθέτησηDSC (Digital Selective Calling), έτσι ώστε να μπορούν να ζητήσουν βοήθεια γρήγορα και αποτελεσματικά.

Παρά το γεγονός ότι έχουν «υποχρεωτική παρακολούθηση " των πλοίων ζητείται να συνεχίζουν να παρακολούθούν την συχνότητας κινδύνου και κλήσεως, Κανάλι 16, για το άμεσο μέλλον μεγαλύτερη

γίνεται επίκληση στο άκουσμα μια ηχητική προειδοποίηση και όχι ένα φωνητικό μήνυμα. H Ακτοφυλακή

υπεύθυνη για την ακεραιότητα των καναλιών 16 , θα συνεχίσει να παρακολουθεί το κανάλι σε

το μέλλον.

DISTRESS - MAYDAY

Η χρήση των επικοινωνιών αυτών γίνεται πάντα με την κεντρική ιδέα ότι είναι ΕΠΕΙΓΟΥΣΕΣ ΚΑΙ ΑΝΑΓΚΑΙΕΣ.

Αν ο καπετάνιος του σκάφους αποφασίσει ότι συμβαίνει κάτι σημαντικό, καλεί μέσα από το σύστημα του Distress.

Στις περιπτώσεις ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΣΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ είναι απαραίτητη η χρήση του distress με την χρήσης του MAYDAY

Διαδικασία για την χρήση του MAYDAY,

Ξεκινάμε το μήνυμα μας λέγοντας την λέξη MAYDAY ΤΡΕΙΣ ΦΟΡΕΣ KAI META συνεχίζουμε με το μήνυμα.

ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΚΑΙ ΛΗΨΗ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

Η κλήση κινδύνου εκπέμπεται με ευθύνη του Πλοιάρχου ή του προσώπου που βρίσκεται σε κίνδυνο και ζητά άμεση βοήθεια.

Η κλήση κινδύνου πρέπει να περιέχει το στίγμα του πλοίου και την ώρα καθορισμού του στίγματος. Τα στοιχεία αυτά συμπεριλαμβάνονται αυτόματα στο συνδεδεμένο με την συσκευή DSC. Εάν δεν υπάρχει σύνδεση με GPS τα στοιχεία αυτά εισάγονται χειροκίνητα από τον χειριστή.

ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΕΚΠΕΜΠΕΤΑΙΕΦ ΟΣΟΝ ΠΛΟΙΟ ή ΠΡΟΣΩΠΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ ΣΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΝΑΓΚΗ ΓΙΑ ΑΜΕΣΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΡΑΠΛΕΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ και/ή ΤΑ ΜΕΣΑ ΔΙΑΣΩΣΗΣ.

ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΣΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΑΜΕΣΗ ΒΟΗΘΕΙΑ

Σήκωσε το κάλυμμα του διακόπτη DISTRESS, και πίεσε και κράτα πατημένο το(συνήθως για 5 δευτερόλεπτα) για να εκπέμψεις την κλήση κινδύνου (κινδύνου θα εκπεμφθεί από το σύστημα με αυτόματη επιλογή του διαύλου κλήσεων DSC (Κανάλι 70) χωρίς φύση κινδύνου (Undesignated Distress).

Εάν υπάρχει χρόνος επέλεξε τη φύση κινδύνου πχ πυρκαγιά, σύγκρουση, εγκατάλειψη, εισροή υδάτων, άνθρωπος στη θάλασσα, κλπ.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΣΗΜΑΤΟΣΜΕ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΙΔΟΥΣ ΤΟΥ ΚΙΝΔΥΝΟΥ
Το VHF έχει την δυνατότητα να εκπέμψει ένα σήμα DSC συγκεκριμενοποιώντας τον τύπο-είδος του κινδύνου, από τις παρακάτω κατηγορίες:
Ακαθόριστος κίνδυνος, Πυρκαγιά, Εισροή υδάτων , Πρόσκρουση σε άλλο σκάφος, Προσάραξη, Αναποδογύρισμα, βύθιση. Εγκατάλειψη, πειρατεία, ΜΟΒ

Πρακτική εφαρμογή χρήσης DSC :

Αμέσως μετά το ανασήκωμα του προστατευτικού του κουμπιού DISTRESS εμφανίζεται η οθόνη επιλογών του Distress. Σε αυτή την οθόνη περιστρέφοντας το Νο 1 κουμπί επιλέγετε τον τύπο του κινδύνου. Κατόπιν συνεχίζετε τις παραπάνω περιγραφόμενες διαδικασίες που προβλέπονται παραπάνω

Εάν δεν υπάρχει σύνδεση με δέκτη GPS πρέπει οπωσδήποτε να εισαχθεί χειροκίνητα το στίγμα πλοίου και η ώρα.
Μετά την εκπομπή της κλήσης κινδύνου ο πομποδέκτης θα συντονισθεί αυτόματα στο δίαυλο ανταπόκρισης κινδύνου ραδιοτηλεφωνίας (δίαυλος 16 VHF) για την διεξαγωγή της επακόλουθης ανταπόκρισης κινδύνου, ενώ ταυτόχρονα είναι δυνατή και η λήψη επιβεβαίωσης λήψης της κλήσης κινδύνου στον δίαυλο 70 με τον ιδιαίτερο δέκτη φυλακής DSC του συστήματος.
Όταν ληφθεί η επιβεβαίωση λήψης στη κλήση κινδύνου , επικοινωνήσατε ραδιοτηλεφωνικά με τον παράκτιο σταθμό και/ή τα παραπλέοντα πλοία στον δίαυλο 16 του VHFΗ βεβαίωση λήψης στη κλήση κινδύνου καταγράφεται αυτόματα στη μνήμη των ληφθέντων
Ενεργοποιήστε την συσκευή ΕPIRB επάνω στο σκάφος σε θέση ελεύθερη από εμπόδια για καλή οπτική επαφή με τον διερχόμενο δορυφόρο .
ΑΝ επίκειται εγκατάλειψη του πλοίου, Κατά την εγκατάλειψη του πλοίου μεταφέρατε το EPIRB μαζί με SART και τον φορητό πομποδέκτη VHF σε σωστικό μέσο.

ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ μετά την εκπομπή σήματος

Μετά την επιβεβαίωση λήψης της κλήσης κινδύνου από παράκτιο σταθμό ή, αν δεν υπάρχει, από άλλο πλοίο, μεταβιβάζεται το μήνυμα κινδύνου στον δίαυλο 16 του VHF ως ακολούθως:

MAYDAY (μία φορά)
THIS IS
………... ( το όνομα του πλοίου τρεις φορές )
Τα 9 ψηφία ταυτότητας (MMSI) και το διεθνές διακριτικό σήμα ή άλλο αναγνωριστικό ταυτότητας του πλοίου.
Το στίγμα του πλοίου εάν στην κλήση κινδύνου δεν περιέχεται στίγμα.
Τη φύση του κινδύνου και την απαιτούμενη βοήθεια.
Κάθε άλλη πληροφορία που μπορεί να συνδράμει αποτελεσματικότερα τη διάσωση
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, Olympia Radio, Olympia Radio, Olympia Radio,

εδώ (το όνομα τού σκάφους τρεις φορές)
MMSI (π.χ. 237999999),
θέση 5 ν. μίλια ανατολικά τού Ακρωτηρίου Μαλέας,
έχουμε πάρει νερά στο σκάφος και προσπαθούμε να τα βγάλουμε,
OVER

ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΛΗΦΘΕΙ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗ ΛΗΨΗΣ ΣΤΗΝ ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ
- Εάν δεν ληφθεί επιβεβαίωση λήψης της κλήσης κινδύνου ο βομβητής ανάγκης (ALARM) θα ηχεί συνεχώς.
- Σ ‘ αυτή την περίπτωση η συσκευή θα επανεκπέμπει αυτόματα την κλήση κινδύνου κάθε 3-4 λεπτά.
- Ακυρώσατε την κλήση για να σταματήσει ο βομβητής.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται η εκπομπή Distress Relay call εάν ληφθεί συναγερμός κινδύνου με DSC στον δίαυλο 70/VHF ή στη συχνότητα 2187,5 ΚΗΖ/MF

ΟΤΑΝ ΛΑΒΟΥΜΕ ΕΝΑ ΣΗΜΑ DSC - Distress call

1. όταν λάβουμε μια κλήσης για βοήθεια μέσω DSC ένας ηχητικός συναγερμός μας ενημερώνει.

Παράλληλα στο VHF το κανάλι γυρίζει αυτόματα στο 16

Πατάμε οιοδήποτε κουμπί να σταματήσει ο ηχητικός συναγερμός.

Γυρίζουμε τον επιλογέα καναλιών και θα εμφανιστεί στην οθόνη μας το στίγμα του εκπέμποντος σκάφους.

Αν δεν συμπεριλαμβάνεται το στίγμα του σκάφους, απλά η οθόνη θα μας δείξει μικρότερες ενδείξεις.

Σημείωση : σε κάθε περίπτωση, ακόμα κι αν δεν προστρέξουμε σε βοήθεια, καλό είναι να συνεχίζουμε τη ακρόαση στο κανάλι 16

έτσι ώστε να παρέχουμε οποιαδήποτε βοήθεια στην Ακτοφυλακή- Λιμενικό την ανάλογη βοήθεια.

ΚΛΗΣΗ ΠΡΟΣ ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΛΕΟΝΤΑ ΣΚΑΦΗ

Ο τύπος κλήσης ALL SHIPS CALL αφορά την δυνατότητα να Μπορεί να δεχτούμε η να δώσουμε μια κλήση προς όλα τα παραπλέοντα σκάφη .

URGENCY Call: Η κλήση ΔΕΝ είναι distress αλλά αφορά επικείμενο κίνδυνο η πιθανότητα κινδύνου. Αυτή η κλήση είναι αντίστοιχη με την κλήση PAN PAN στ κανάλι 16 και δίνεται για τους παρακάτω λόγους

SAFETY Call: Χρησιμοποιείται για να αναμεταδώσει πληροφορίες ασφάλειας για όλα τα παραπλέοντα σκάφη, όπως πχ πτώση container, κακοκαιρία στο σημείο, ακυβερνησία άλλου σκάφους , λύματα στο νερό κ.λπ. Είναι ανάλογη των προειδοποιήσεων Securite, Securite, Securite.”

Οδηγίες για τη σωστή χρήση τού VHF στη θάλασσα.

Προτού αρχίσουμε να εκπέμπουμε, προετοιμαζόμαστε γι' αυτά που θέλουμε να πούμε, πιθανόν και έχοντας γραπτές σημειώσεις, ώστε να αποφευχθούν ανεπιθύμητες διακοπές και να μειωθεί ο χρόνος απασχόλησης τού διαύλου. Βεβαιωνόμαστε επίσης ότι ο δίαυλος δεν χρησιμοποιείται από άλλον ανταποκριτή. Έτσι θα αποφύγουμε τις ενοχλητικές παρεμβολές, οι οποίες μπορεί να καταστήσουν αδύνατη την επικοινωνία μας.

Αποφεύγουμε πάντοτε να καλούμε στο δίαυλο 16, εκτός και αν πρόκειται για κλήσεις επείγοντος και ασφαλείας.

Αποφεύγουμε την επικοινωνία που δεν έχει σχέση με την ασφάλεια ή τη ναυσιπλοΐα σε διαύλους που έχουν εκχωρηθεί για Λιμενικές Υπηρεσίες.

Αποφεύγουμε επίσης τις επικοινωνίες που θεωρούνται επουσιώδεις ή περιττές, τις κλήσεις με ψευδές ή χωρίς διακριτικό κλήσης, τις επίμονες κλήσεις σε ένα δίαυλο όταν οι συνθήκες επικοινωνίας είναι κακές, καθώς και αποφεύγουμε να χρησιμοποιούμε κατά την επικοινωνία εκφράσεις που μπορεί να προσβάλλουν τα χρηστά ήθη.

Καλό είναι να αποφεύγουμε την επανάληψη φράσεων ή λέξεων, εκτός και αν ο καλούμενος σταθμός μάς το ζητήσει.

Όπου είναι δυνατό θα πρέπει να χρησιμοποιείται η ελάχιστη δυνατή ισχύς πομπού (1 watt), που εξασφαλίζει ικανοποιητική επικοινωνία. Γενικώς θα πρέπει να ακολουθούμε τις οδηγίες και τον τρόπο επικοινωνίας που θα μάς παράσχει ο σταθμός ξηράς.

Οι επικοινωνίες θα πρέπει να διεκπεραιώνονται στο δίαυλο που καθορίζεται από τον σταθμό ξηράς, και το σκάφος που λαμβάνει θα πρέπει να βεβαιώσει τη λήψη και να συμμορφωθεί με την υπόδειξη.

Όταν λαμβάνονται εντολές από σταθμό ξηράς να σταματήσουν οι εκπομπές, θα πρέπει να διακοπούν οι επικοινωνίες μέχρι νεωτέρας εντολής από τον σταθμό ξηράς.

Για να καλέσουμε έναν άλλο σταθμό VHF., πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ένα δίαυλο εργασίας. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για την αρχή τον δίαυλο 16, με την προϋπόθεση ότι δεν απασχολείται εκείνη τη στιγμή για επικοινωνία κινδύνου ή επείγοντος. Σε περίπτωση που υπάρχει δυσκολία στην επίτευξη επαφής με άλλο σκάφος ή παράκτιο σταθμό, πρέπει να αφήσουμε να περάσει κάποιος χρόνος προτού επαναλάβουμε την κλήση ή να προσπαθήσουμε σε άλλο δίαυλο. Επίσης, όταν η επικοινωνία σε ένα δίαυλο δεν είναι ικανοποιητική, λόγω παρασίτων ή παρεμβολών, ενδείκνυται να αλλάξουμε δίαυλο, αφού βεβαίως συμφωνήσει σ' αυτό ο σταθμός που λαμβάνει. Όταν παραστεί ανάγκη να εκφωνήσουμε ένα-ένα τα γράμματα κάποιων λέξεων, θα πρέπει να χρησιμοποιούμε το διεθνές φωνητικό αλφάβητο ως ακολούθως :

Α = ALPHA = Άλφα
B = BRAVO = Μπράβο

C = CHARLIE = Τσάρλι
D = DELTA = Ντέλτα
E = ECHO = Εκο
F = FOXTROT = Φόξτροτ
G = GOLF = Γκολφ
H = HOTEL = Χοτέλ
I = INDIA = Ίντια
J = JULIET = Τζούλιετ
K= KILO = Κίλο
L = LIMA = Λίμα
M= MIKE = Μάϊκ

N = NOVEMBER = Νοβέμπερ
O = OSCAR = Όσκαρ
P = PAPA = Πάπα
Q = QUEBEC = Κεμπέκ
R = ROMEO = Ρόμεο
S = SIERRA = Σιέρρα
T = TANGO = Τάνγκο
U = UNIFORM = Γιούνιφορμ
V = VICTOR = Βίκτωρ
W = WHISKEY = Ουίσκυ
X = X-RAY = Εξρέϊ
Y = YANKEE = Γιάνκη
Z = ZULU = Ζούλου

Όταν καλούμε παράκτιο σταθμό ή άλλο σκάφος πρέπει να εκφωνούμε το όνομα τού σταθμού αυτού, ή τού πλοίου (μία φορά), και στη συνέχεια το όνομα τού σκάφους μας (δύο φορές) δηλώνοντας συγχρόνως και τον δίαυλο που χρησιμοποιούμε.
Αν ένα μήνυμα δεν το λάβαμε σωστά, μπορούμε να ζητήσουμε να επαναληφθεί με τη λέξη "επαναλάβατε".
Αν το μήνυμα ελήφθη, αλλά δεν έγινε κατανοητό, θα πρέπει να πούμε "το μήνυμα δεν κατανοήθηκε".
Αν πρέπει να αλλάξουμε δίαυλο, πρέπει να πούμε : "πηγαίνετε στο δίαυλο ....." και να περιμένουμε την επιβεβαίωση πριν πάμε στο δίαυλο αυτό.
Όταν κατά τη διάρκεια της επικοινωνίας θέλουμε να δείξουμε ότι ολοκληρώσαμε αυτά που είχαμε να πούμε και περιμένουμε απάντηση, τότε εκφωνούμε τη λέξη "έτοιμος" (OVER).
Το πέρας της επικοινωνίας δηλώνεται με τη λέξη "τέλος" (OUT).

Κανάλια-Δίαυλοι και χρήση κάθε ενός στην Ελλάδα.

Αριθ. διαύλ. Συχνότ. εκπ. πλοίου Συχνότ. λήψης πλοίου Χρήση

01 156.050 160.650 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο)

02 156.100 160.700 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο)

03 156.150 160.750 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο)

04 156.200 160.800 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο)

05 156.250 160.850 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο)

06 156.300 156.300 Επικ. ασφάλ. πλοίο προς πλοίο, επικοινωνίες πλοίο προς αερ/φος

07 156.350 160.950 Επικ. Λιμεν. Σώματος.

08 156.400 156.400 Επικοινωνίες πλοίου προς πλοίο.

09 156.450 156.450 Λιμ. Υπηρ. και κίνηση πλοίων.

10 156.500 156.500 Ξηρά προς πλοίο και αντιστρόφως

11 156.550 156.550 Επικοινωνίες VTS

12 156.600 156.600 Πλοία με Λιμ. Αρχές.

13 156.650 156.650 Γέφυρα προς γέφυρα

14 156.700 156.700 Λιμ. Υπηρεσίες και επικ. VTS.

15 --------- 156.750 Λιμ. Υπηρ. ενδοεπικ/νίες πλοίων

16 156.800 156.800 Διεθνής συχνότ. κινδύνου.

17 156.850 156.850 Λιμ. Υπηρ., ενδ/νίες πλοίων.

18 156.900 161.500 Επικοινωνίες Λιμεν. Σώματος.

19 156.950 161.550 Επικοινωνίες Λιμ. Σώματος.

20 157.000 161.600 Επικοινωνίες Λιμ. Σώματος.

21 157.050 161.650 Επικοινωνίες Λιμ. Σώματος.

22 157.100 161.700 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

23 157.150 161.750 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

24 157.200 161.800 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

25 157.250 161.850 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

26 157.300 161.900 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

27 157.350 161.950 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

28 157.400 162.000 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

60 156.025 160.625 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

61 156.075 160.675 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

62 156.125 160.725 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

63 156.175 160.775 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

64 156.225 160.825 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

65 156.275 160.875 Λιμ. Υπηρεσίες (όχι εμπορικές).

66 156.325 160.925 Λιμενικές Υπηρεσίες.

67 156.375 156.375 Λιμεν. Υπηρ., επικ. πλοίο/πλοίο.

68 156.425 156.425 Λιμενικές Υπηρεσίες.

69 156.475 156.475 Λιμ. Υπηρ., επικ. πλοίο/πλοίο.

70 156.525 156.525 Διεθ. συχν. ψηφ. επιλ. κλήσης.

71 156.575 156.575 Επικ. VTS, Λιμ. Υπηρεσίες.

72 156.625 156.625 Επικ. πλοίου προς πλοίο.

73 156.675 156.675 Λιμ. Υπηρ., επικ. πλοίου/πλοίο.

74 156.725 156.725 Επικ. VTS, Λιμ. Υπηρεσίες.

75 156.775 156.775 Λιμ. Υπηρ., επικ. πλοίου/πλοίο

76 156.825 156.825 Ως άνω.

77 156.875 156.875 Επικοινων. πλοίου προς πλοίο.

78 156.925 161.525 Επικοινωνίες Λιμ. Σώματος.

79 156.975 161.575 Ως άνω.

80 157.025 161.625 Ως άνω.

81 157.075 161.675 Ως άνω.

82 157.125 161.725 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

83 157.175 161.775 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

84 157.225 161.825 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

85 157.275 161.875 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

86 157.325 161.925 Δημ. ανταπ. (Ολυμπία Ράδιο).

87 157.375 157.375 Επικοινωνίες VTS.

88 157.425 157.425 Επικοινωνίες VTS.

AIS 1 161.975 161.975 Automatic Identification System

AIS 2 162.025 162.025 Automatic Identification System

Σημείωση : Οι συχνότητες είναι σε MHz. Η διαμόρφωση είναι 16KF3E ή 16KG3E.

Δίαυλοι εργασίας αναμεταδοτών ραδιοδικτύου VHF "Ολυμπία Ράδιο".

Σταθμός αναμεταδότης

Δίαυλοι ακρόασης

Δίαυλοι δημόσιας ανταπόκρισης

Σταθμός αναμεταδότης

Δίαυλοι ακρόασης

Δίαυλοι δημόσιας ανταπόκρισης

Άνδρος

16

24

Πάτρα

16

85

Αστυπάλαια

16

23

Πάτμος

16

24

Βρουχάς

16

28

Πέραμα

24 - 86

Γεράνεια

16

02 - 64

Πεταλίδι

16

23 - 83 - 84

Θάσος

16

25 - 85

Πήλιο

16

03-60

Θήρα

16

61 - 62

Πολύγυρος

16

26 - 27

Καλαμάτα

16

27

Πόρος

16

26 - 27 - 28

Κάρπαθος

16

3

Πύργος

16

86

Κέρκυρα

16

0-03-64

Κεφαλονιά

16

26 - 27 - 28

Ρόδος

16

01-63

Κνωσός

16

83 - 84

Σητεία

16

85 - 86

Κύθηρα

16

85 - 86

Σκύρος

16

86

Λήμνος

16

82 - 83

Σύρος

16

42433

Λιχάδα

16

1

Σφενδάμη

16

23 - 24

Μήλος

16

82

Φαιστός

16

26 - 27

Μούστακος

16

4

Χίος

16

85

Μυτιλήνη

16

01 - 02

Πάρνηθα

16

23 - 25 - 84

ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙΡΟΥ

Μπορεί να πάρει ο κυβερνήτης ενός σκάφους αναψυχής

από το "Ολυμπία Ράδιο" στις 6 πμ., στις 10 πμ., στις 4 μ. και στις 10 μμ.

από τούς διαύλους : 02 (Κέρκυρα), 27 (Κεφαλληνία), 83 (Κνωσσός), 85 (Κύθηρα), 82 (Λήμνος), 01 (Μυτιλήνη), 25 (Πάρνηθα), 85 (Πάτρα), 83 (Πεταλίδι), 60 (Πήλιο), 63 (Ρόδος), 85 (Σητεία) , 04 (Σύρος), 23 (Σφενδάμη), 85 (Θάσος), 85 (Χίος), 23 (Αστυπάλαια) και 26 (Φαιστός).

ΚΑΝΑΛΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΔΙΚΤΥΟ VHF.

Αβδήρων 19/12
Αγ. Γαλήνης 12
Αγ. Κυριακής 07/12
Αγ. Μαρίνας 12
Αγ. Πελαγίας 18/12
Αγιόκαμπου Λάρισας 07/12
Αγ. Ευστρατίου 19/12
Αγ. Κήρυκου 32/12
Αγ. Κων/νου 07/12
Αγ. Νικολάου 19/12
Αγ. Θεοδώρων 21/12
Αγκιστριού 19/12
Αίγινας 19/12
Αιγίου 21/12
Αιδηψού 07/12
Αιτωλικού 18/12
Αλεξ/πολης 19/12
Αλιβερίου 07/12
Αλοννήσου 07/12
Αμφιλοχίας 18/12
Άνδρου 19/12
Αντίκυρας 21/12
Αρκίτσας 07/12
Ασπροπύργου 19/12
Αστακού 18/12
Αστυπάλαιας 32/12
Βόλου 07/12
Γαίου Παξών 18/12
Γαλαξιδίου 21/12
Γαυρίου 07/12
Γερακινής 19/12
Γλύφας 12
Γυθείου 18/12

Δάφνης 19/12
Ελευθερών 19/12
Ελευσίνας 19/12
Ερέτριας 07/12
Ερμιόνης 18/12
Ευδήλου Ικαρίας 32/12
Ζακύνθου 18/12
Ηγουμενίτσας 18/12
Ηρακλείου 32/12
Θάσου 19/12
Θεσ/νίκης 19/12
Θήρας 32/12
Ιεράπετρας 32/12
Ιερισσού 19/12
Ιθάκης 18/12
'Ιου 07/12
Ίσθμιας 21/12
Ιτέας 21/12
Καβάλας 19/12
Καλαμάτας 18/12
Καλύμνου 32/12
Καλών Λιμένων 12
Καρδάμαινας 32/12
Καρδάμυλων 19/12
Καρλοβασίου 12
Καρπάθου 32/12
Κάσου 32/12
Καστελλίου 18/12
Κατάκολου 18/12
Καταπόλων Αμοργού 12
Καψαλίου 18/12
Κέας 07/12
Κεραμωτής 19/12
Κερκύρας 18/12
Κεφαλληνίας 18/12
Κιάτου 18/12
Κιμώλου 12
Κοιλάδας Άργους 18/12
Κορίνθου 21/12
Κορώνης 18/12
Κύθνου 07/12
Κυλλήνης 18/12
Κύμης 19/12
Κυπαρισσίας 18/12
Κω 32/12
Λαυρίου 07/12
Λειψών 32/12
Λέρου 32/12
Λευκάδας 18/12
Λευκίμης 18/12
Λεωνιδίου 18/12

Ληξουρίου 18/12 Λίμνης Ευβοίας 07/12
Λίνδου 32/12
Λουτρακίου 18/12
Μαντουδίου 07/12
Μαρκοπούλου 07/12
Μαρμαρίου 07/12
Μαρώνειας 19/12
Μεγίστης 32/12
Μεθάνων 18/12
Μενιδίου 18/12
Μεσολογγίου 18/12
Μεστών 19/12
Μήθυμνας 19/12
Μήλου 07/12
Μονεμβάσιας 18/12
Μούδρου 19/12
Μυκόνου 07/12
Μύρινας 19/12
Μυτιλήνης 19/12
Νάξου 07/12
Ναυπάκτου 21/12
Ναυπηγεία Ελευσίνας 19/12
Ναυπλίου 18/12
Ν. Βοϊών 18/12
Ν. Μηχανιώνας 19/12
Ν. Μαρμάρων 19/12
Ν. Μουδανιών 19/12
Ν. Στύρων 07/12
Νισύρου 32/12
Νυδρίου 18/12
Οθωνών 18/12
Οινουσών 19/12
Ουρανούπολης 19/12
Π. Επιδαύρου 18/12

Π. Φώκαιας 07/12
Παλαιοκαστρίτσας 18/12
Παλουκίων 18/12
Π. Άστρους 18/12
Π. Πετριών 12
Πάργας 18/12
Πατρών 18/12
Πάχης Μεγάρων 19/12
Πειραιά 19/12
Πέραμα Γέρας 19/12
Πευκιού Ευβοίας 07/12
Πλαταμώνα 07/12
Πλωμαρίου 19/12
Πολυχνίτου 19/12
Πόρου 18/12
Πόρου Κεφαλλ. 18/12
Πόρτο Γερμενό 07/12
Πορτοχελίου 18/12
Πρέβεζας 18/12
Πρίνου 19/12
Πύδνας Πιερίας 19/12
Πυθαγορείου 32/12
Πύλης Βόλου 07/12
Πύλου 18/12
Ραφήνας 07/12
Ρεθύμνου 32/12
Ρίου 18/12
Ρόδου 32/12
Σάμης 18/12
Σαμοθράκης 19/12
Σάμου 32/12
Σερίφου 07/12
Σητείας 32/12
Σίφνου 18/12
Σκάλα Αταλάντης 07/12
Σκάλα Κατερίνης 19/12
Σκαραμαγκά 19/12

Σκιάθου 07/12
Σκοπέλου 07/12
Σκύρου 07/12
Σούδας 18/12
Σπετσών 18/12
Σταυρού Θεσ. 19/12
Στρατωνίου 19/12
Στυλίδας 07/12
Συβότων 18/12
Σύμης 32/12
Σύρου 07/12
Τήλου 32/12
Τήνου 07/12
Τολού 18/12
Ύδρας 18/12
Φισκάρδου 18/12
Φολεγάνδρου 12
Φούρνων Ικαρίας 32/12
Χάλκης 32/12
Χαλκίδας 07/12
Χανίων 18/12
Χερσονήσου 12
Χίου 19/12
Χώρας Σφακίων 12
Ψαρών 07/12
Ωρεών 07/12
Ωρωπού 07/12

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΑΔΙΟΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ.

Πριν από τον απόπλου :

1) Να Έχετε αφήσει το σχέδιο τού ταξιδιού σας σε ένα υπεύθυνο άτομο στην ξηρά

2) Κατά τη σχεδίαση τού ταξιδιού ελήφθησαν υπ' όψιν ενδεχόμενη κακοκαιρία, ναυτιλιακοί κίνδυνοι και ανάγκες σε καύσιμα

3) Έχετε ελέγξει αν ο ραδιοεξοπλισμός τού σκάφους είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας

4) Έχετε ελέγξει και φορτίσει πλήρως όλες τις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται για την τροφοδότηση τού ραδιοεξοπλισμού για επικοινωνίες ανάγκης

5) Εάν διαθέτετε στο σκάφος σας συσκευή VHF/DSC (ψηφιακή επιλογική κλήση) έχετε κωδικοποιημένο σ' αυτή τη συσκευή τον αριθμό MMSI και συνδέσει τη συσκευή αυτή με τον δέκτη GPS

6) Εάν έχετε εφοδιαστεί προαιρετικά με συσκευή προσωπικού ραδιοφάρου εντοπισμού (PLB/ EPRIRB) 406 MHZ κωδικοποιημένη με το Σειριακό πρωτόκολλο τού COSPAS-SARSAT, έχετε καταχωρήσει τη συσκευή αυτή στην αρμόδια Ελληνική Αρχή

7) Έχετε τα προβλεπόμενα οπτικά σήματα κινδύνου στο σκάφος σας; (φωτοβολίδες, φακό σημάτων κ.λπ.).

Η ραδιοπαρακολούθηση στις διεθνείς συχνότητες κινδύνου πχ κανάλι 16, τις οποίες ορισμένες κατηγορίες σκαφών απαιτείται να κατέχουν στη θάλασσα, είναι ένας από τους σπουδαίους συντελεστές στα μέτρα που προβλέπονται για την διάσωση ατόμων σε κίνδυνο στη θάλασσα και κάθε πλοίο πρέπει να εκτελεί αυτή την υποχρέωση ασφαλείας, επιτηρώντας την μία ή τις περισσότερες αυτές συχνότητες κινδύνου επί μακρόν κατά το δυνατόν, ανεξαρτήτως εάν υπόκειται ή όχι σε κανονισμό.

Ελληνική Λιμενική αρχή ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β – ΚΙΝΔΥΝΟΥ

Κάρτα ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ 1

Η ακόλουθη διαδικασία κάρτα θα πρέπει να εμφανίζεται σε πλήρη θέα της ραδιοεγκατάστασης VHF

(σύμφωνα με τις οδηγίες που αναφέρονται στο Μ Προκήρυξη 1646).

Αυτό κινδύνου κάρτα διαδικασία είναι για τα σκάφη πρόστιμο ΜΕ ψηφιακή επιλεκτική κλήση DSC.

Οι λέξεις τυπωθεί με μαύρα στοιχεία θα πρέπει να επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

Όνομα του σκάφους .......................... MMSI .................... Χαρακτηριστικό κλήσης ..... ... .. ........................

Συναγερμούς κινδύνου θα πρέπει να γίνονται μόνο όταν ΑΜΕΣΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ

Τι πρέπει να κάνετε:

Βεβαιωθείτε ότι η κύρια μπαταρία έχει ενεργοποιηθεί

Ενεργοποιήστε το VHF / DSC

Ανοίξτε το κάλυμμα για να το ΚΟΚΚΙΝΟ πλήκτρο αγωνία

Πιέστε μία φορά το πλήκτρο ΚΟΚΚΙΝΟ

Εάν ο χρόνος το επιτρέπει, επιλέξτε ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΥΠΟΣ δηλαδή ΝΑΥΑΓΙΟ, πυρκαγιά, κλπ

Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί ΚΟΚΚΙΝΟ για 5 δευτερόλεπτα

Περιμένετε 15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια πιέστε το κουμπί εκπομπής στο μικρόφωνο στο χέρι.

Μιλώντας αργά και καθαρά στο μικρόφωνο πειτε :

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
ΑΥΤΌ ΕΊΝΑΙ το σκάφος………….
MMSI
Η θέση μου είναι
ΦΥΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΔΥΝΟΥ (π.χ. ναυάγιο, φωτιά, κλπ)
Απαιτώ ΑΜΕΣΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
(Επαναλάβετε το όνομα του σκάφους τρεις φορές)
(Γεωγραφικό πλάτος και μήκους ή πραγματική θέση
και την απόσταση από το χάρτη είναι χαρακτηριστικό)
ΑΡΙΘΜΟΣ επιβαινόντων και άλλες χρήσιμες πληροφορίες
OVER

Αφήστε το κουμπί και περιμένετε για αναγνώριση

ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ VHF ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

1. Προετοιμασία

Πριν τη μετάδοση, σκεφτείτε τα θέματα που πρέπει να ανακοινώνονται και εάν

είναι αναγκαίο, να προετοιμάσει γραπτές σημειώσεις για να αποφευχθούν περιττές διακοπές και να διασφαλιστεί ότι δεν

πολύτιμος χρόνος σπαταλιέται σε ένα πολυσύχναστο κανάλι.

2. Ακρόαση

Ακούστε πριν από την έναρξη για τη μετάδοση για να βεβαιωθείτε ότι το κανάλι δεν είναι ήδη σε χρήση.

Αυτό θα αποφεύγονται οι περιττές και ενοχλητικό παρεμβολές.

3. Πειθαρχία

Εξοπλισμός VHF πρέπει να χρησιμοποιούνται σωστά και σύμφωνα με τους κανονισμούς ραδιοεπικοινωνίας. ο

θα πρέπει να αποφεύγεται ιδίως τα εξής:

α) καλώντας στο κανάλι 16 για σκοπούς άλλους από την αγωνία, το επείγον και πολύ σύντομη ασφαλείας

επικοινωνιών, όταν μια άλλη κλήση κανάλι είναι διαθέσιμο?

β) επικοινωνία στο κανάλι 70 εκτός από για ψηφιακή επιλεκτική κλήση?

γ) ανακοινώσεις που δεν σχετίζονται με την ασφάλεια και την πλοήγηση στα κανάλια λειτουργίας λιμάνι?

δ) μη ουσιωδών μεταδόσεις, π.χ. περιττές και περιττές σήματα και αλληλογραφία?

ε) τη διαβίβαση χωρίς την ορθή ταυτοποίηση?

στ) την ιδιότητα ενός συγκεκριμένου καναλιού κάτω από κακές συνθήκες?

ζ) χρήση προσβλητικής γλώσσας.

4. Επανάληψη

Θα πρέπει να αποφεύγεται η επανάληψη των λέξεων και φράσεων, εκτός εάν ζητηθεί συγκεκριμένα από το

σταθμό υποδοχής.

5. Ισχύς- μείωση

Όταν είναι δυνατόν, η χαμηλότερη ισχύς του πομπού είναι αναγκαίο για την ικανοποιητική επικοινωνία

θα πρέπει να χρησιμοποιείται.

6. Επικοινωνία με παράκτιους σταθμούς

Οι οδηγίες που δίνονται για θέματα επικοινωνίας από παράκτιους σταθμούς θα πρέπει να τηρούνται.

Επικοινωνίες θα πρέπει να πραγματοποιείται στο κανάλι που υποδεικνύεται από τον σταθμό ακτή. Πότε

Η αλλαγή του καναλιού ζητείται, αυτό θα πρέπει να αναγνωρίζεται από το πλοίο.

Στις λάβει εντολή από έναν σταθμό στην ξηρά για να σταματήσει τη μετάδοση, καμία περαιτέρω ανακοινώσεις

θα πρέπει να γίνει μέχρι νεωτέρας κοινοποιηθεί (ο σταθμός ακτή μπορεί να λαμβάνει αγωνία ή την ασφάλεια

μηνύματα και οποιεσδήποτε άλλες μεταδόσεις θα μπορούσαν να προκαλέσουν παρεμβολές).

7. Επικοινωνία με άλλα πλοία

Κατά τη διάρκεια πλοίο σε πλοίο επικοινωνιών το πλοίο που ονομάζεται πρέπει να αναφέρει το κανάλι στο οποίο

περαιτέρω διαβιβάσεις θα πρέπει να λάβει χώρα. Η κλήση του πλοίου θα πρέπει να αναγνωρίσει την αποδοχή

πριν από την αλλαγή καναλιών.

Η διαδικασία ακρόασης που περιγράφονται παραπάνω θα πρέπει να ακολουθείται πριν επικοινωνιών

άρχισε με την επιλεγμένη κανάλι.

8. επικοινωνίες κινδύνου

Κλήσεις κινδύνου / μηνύματα έχουν απόλυτη προτεραιότητα έναντι όλων των άλλων επικοινωνιών. Όταν άκουσε

τους όλες οι άλλες μεταδόσεις πρέπει να σταματήσει και ένα ρολόι ακρόασης θα πρέπει να διατηρηθεί.

Κάθε αγωνία κλήση / μήνυμα θα πρέπει να καταγράφονται στο ημερολόγιο του πλοίου και θα διαβιβάζονται στον πλοίαρχο.

Κατά την παραλαβή ενός μηνύματος κινδύνου, εάν στην περιοχή, αμέσως την παραλαβή. Αν δεν είναι σε

η περιοχή, επιτρέπει σε ένα σύντομο χρονικό διάστημα που μεσολαβεί πριν από την επιβεβαίωση της παραλαβής της

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10

Σε αυτό το κεφάλαιο:

Επικοινωνίες και Ηλεκτρονικά

VHF

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΚΑΦΩΝ ΜΕ VHF

ΚΑΝΑΛΙΑ- ΔΙΑΥΛΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Τρόποι επικοινωνίας μεταξύ σταθμών

VHF ΧΡΗΣΗ ΕΝΟΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ DSC – GPS

Ανάγνωση ενός σύγχρονου VHF

Χρήση του VHF

ΕΠΕΙΓΟΥΣΕΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

DISTRESS - MAYDAY

ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΚΑΙ ΛΗΨΗ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ μετά την εκπομπή σήματος

ΟΤΑΝ ΛΑΒΟΥΜΕ ΕΝΑ ΣΗΜΑ DSC - Distress call

Οδηγίες για τη σωστή χρήση τού VHF στη θάλασσα.

ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙΡΟΥ

ΚΑΝΑΛΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΔΙΚΤΥΟ VHF.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΑΔΙΟΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ.

Ελληνική Λιμενική αρχή ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β – ΚΙΝΔΥΝΟΥ

ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ VHF ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10

Σε αυτό το κεφάλαιο:

Επικοινωνίες και Ηλεκτρονικά

VHF

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΚΑΦΩΝ ΜΕ VHF

ΚΑΝΑΛΙΑ- ΔΙΑΥΛΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Τρόποι επικοινωνίας μεταξύ σταθμών

​

VHF ΧΡΗΣΗ ΕΝΟΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ DSC – GPS

Ανάγνωση ενός σύγχρονου VHF

​

Χρήση του VHF

​

ΕΠΕΙΓΟΥΣΕΣ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

DISTRESS - MAYDAY

ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΚΑΙ ΛΗΨΗ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ μετά την εκπομπή σήματος

ΟΤΑΝ ΛΑΒΟΥΜΕ ΕΝΑ ΣΗΜΑ DSC - Distress call

Οδηγίες για τη σωστή χρήση τού VHF στη θάλασσα.

ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙΡΟΥ

ΚΑΝΑΛΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΔΙΚΤΥΟ VHF.

​

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΑΔΙΟΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ.

​

Ελληνική Λιμενική αρχή ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β – ΚΙΝΔΥΝΟΥ

ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ VHF ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

​