ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΜΕ ΕΝΑ ΣΚΑΦΟΣ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ .

 

Α) Για να ξεκινήσουμε πρώτη φορά με ένα σκάφος πρέπει να εκτελέσουμε ελέγχους ώστε να είμαστε ασφαλείς και να γνωρίζουμε παράλληλα την κατάσταση του σκάφους.

​

ΈΛΕΓΧΟΙ ΠΡΙΝ ΤΟΝ ΑΠΟΠΛΟΥ
​
Όταν μπούμε στο σκάφος παρατηρούμε εξ αρχής τα παρακάτω :

​

• Στάθμη νερών στην σεντίνα (σημείο συγκέντρωσης νερών του σκάφους) στο κατώτερο σημείου του σκάφους- αν έχει νερά και αν είναι δυνατόν ελέγχουμε αν είναι νερά θαλάσσης η είναι γλυκά νερά προερχόμενα από δεξαμενές κλπ. Αν είναι θαλασσινά πιθανόν να υπάρχει πρόβλημα.

• Έλεγχος των μπαταριών αν είναι στο σωστό βολτάζ. Μια φορτισμένη μπαταρία είναι συνήθως 12.8 Βολτ

• Έλεγχο για ποσότητα καυσίμου (πετρέλαιο)

• Έλεγχος αν έχει αρκετή ποσότητα γλυκό νερό στο σκάφος για χρήση από τους επιβαίνοντες.

• Έλεγχος για διαρροές και εισροή νερού.

• Έλεγχος καλής λειτουργίας VHF και GPS.

• Αν υπάρχουν όλα τα εύκαιρα τα manual του σκάφους.

• Έλεγχος αν υπάρχουν και πού είναι αναρτημένα τα σχεδιαγράμματα ασφάλειας σχετικά με την θέση των συστημάτων ασφάλειας ιατρικών κλπ

• Έλεγχος αν έχουμε τα σωστά σχοινιά για την ανάλογη χρήση. Δλδ πρυμάτσες κ.λπ.

• Έλεγχος αν έχει γκάζι γεμισμένο

• Αναγνώριση των λειτουργιών του σκάφους - Ηλεκτρολογικός πίνακας και χρήση των υπόλοιπων συστημάτων – Γκάζι- τουαλέτα κλπ

• Έλεγχος για την κατάσταση και την λειτουργία του tender και της μηχανής του

•  

 

Β) Πρώτη ενημέρωση για τα ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΩΝ.

Μετά την επιβίβαση του πληρώματος υπάρχει ενημέρωση για τα μέσα προστασίας και ασφάλειας των επιβαινόντων. Αυτά αφορούν

 

• Τα σωστικά. πχ σωσίβια και τον τρόπο χρήσης,

• Τα μέσα ραδιοεπικοινωνίας του σκάφους πχ VHF , EPIRB κλπ.

• Άνθρωπος στην θάλασσα - Man Over Board (MOB): τρόπος χρήσης του εξοπλισμού και διαδικασίες

• Το Life raft θέση και χρήση

• Τα Βεγγαλικά και φωτοβολίδες

• Την Λαγουδέρα ασφαλείας

• Την Διακοπή καυσίμου, ηλεκτρισμού και γκαζιού.

• Πυροσβεστήρες και κουβέρτα πυρόσβεσης

• Την θέση του φαρμακείου

• Την θέση του σχεδίου που απεικονίζονται οι θέσεις με τα είδη άμεσης ανάγκης.

• Τρόπο κίνησης πάνω στο σκάφος με ασφάλεια.

• Φακοί νυκτός , Ατομικοί και σκάφους: θέση που βρίσκονται

• Ηλεκτρικό κύκλωμα: : αναφορά στην χρήση των διακοπτών , των ενδείξεων και πώς λειτουργεί το ηλεκτρικό σύστημα του σκάφους. Ενημέρωση για τα φώτα πορείας

• Παράθυρα -Hatches: Ενημέρωση για την ασφάλιση τους πριν την αναχώρηση

• Τουαλέτα : χρήση της και υπογράμμιση για την πλήρη απαγόρευση να πετάμε μέσα στην τουαλέτα χαρτιά κλπ

• Νερό: πόσιμο και μη πόσιμο γλυκό νερό. Επεξήγηση όσον αφορά την οικονομία στην κατανάλωση

• Καθαριότητα και τάξη : κάθε αντικείμενο πρέπει να επανατοποθετείται στην θέση του !

• Διαρροές: αντλίες και χρήση , θέση της σεντίνας, διακόπτες κλπ

• Απορρίμματα: γενικά απορρίμματα και την πολιτική που υπάρχει για την διαχείριση των λυμάτων κάθε τύπου στην θάλασσα.

 

ΒΑΖΟΥΜΕ ΤΗΝ ΜΗΧΑΝΗ ΜΠΡΟΣΤΑ.
Αν έχουμε παροχή ρεύματος από την ξηρά, την Διακόπτουμε .

​

​

​

​

• Γυρίζουμε τον διακόπτη του ρεύματος στο BOTH (στα καινούργια σκάφη μετά το 2000 είναι προρυθμισμένος ο διακόπτης ρεύματος στην επιλογή των μπαταριών ) και ξεκινάμε προθερμαίνοντας τον κινητήρα χρησιμοποιώντας το χειρόγκαζο, σε μέτριες στροφές (1000) ιδιαίτερα αν δεν έχουμε χρησιμοποιήσει την μηχανή για αρκετές ώρες και έχει κρυώσει

• ​

• Σε οποιαδήποτε περίπτωση (εκτός ανάγκης όποτε εκκινούμε αμέσως) αφήνουμε ένα μικρό χρονικό διάστημα περίπου 10 λεπτών ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΝΑΧΩΡΟΥΜΕ, μέχρι να έρθει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, που βλέπουμε στο όργανο θερμοκρασίας.

• ​

• Ελέγχουμε αν από την εξάτμιση βγάζει καυσαέριο και νερό ψύξης μαζί. Αν δεν βγάζει νερό ψύξης κλείνουμε άμεσα τον κινητήρα διότι υπάρχει κίνδυνος να κάψουμε την μηχανή !

• Έλεγχος για το χρώμα των καυσαερίων αν είναι μπλε σημαίνει ότι η μηχανή καίει λάδια , αν είναι ατμός –άσπρος καπνός, σημαίνει ότι έχει πρόβλημα στους κυλίνδρους με νερό, αν είναι μαύρος ο καπνός είναι απορυθμισμένο το καύσιμο.

• Έλεγχος της πίεσης λαδιού του κινητήρα από τα όργανα.

•  

ΠΛΗΡΩΜΑ

• Ανάθεση εργασιών σε κάθε έναν από το πλήρωμα για διάφορες εργασίες κατά την διάρκεια της αναχώρησης και κατά την διάρκεια του ταξιδιού

• Ανάθεση του ρόλου του δεύτερου καπετάνιου για ασφάλεια , στην θέση του πρώτου σαν αντικαταστάτη

• Κλείσιμο τα παράθυρα και τα ντουλάπια και στήριξη σωστή σε όλα τα υπάρχοντα ώστε να μην κυλίσουν με το οποιοδήποτε πλάγιασμα του σκάφους.

• Διακοπή το καλωδίου ρεύματος ξηράς

• Προετοιμασία και ενημέρωση με το πλήρωμα όσον αφορά προορισμούς.

• Τελευταία αναζήτηση στα μέσα ενημέρωσης για τον καιρό που θα επικρατήσει.

• Συζήτηση και σε προσωπικό επίπεδο με τον κυβερνήτη για οποιοδήποτε ιατρικό θέμα υπάρχει και πρόβλεψη τέτοιων θεμάτων σε περίπτωση κινδύνου. (πχ διαβητικός)

 

ΑΝΕΒΑΣΜΑ ΠΑΝΙΩΝ ΣΕ ΕΝΑ ΙΣΤΙΟΦΟΡΟ
Μέσα στο σύγγραμμα υπάρχουν σε ανάπτυξη ανάλυση όλες οι έννοιες.

Για να ανεβάσουμε πανιά χρειάζεται να κάνουμε τα παρακάτω:

​

ΜΑΙΣΤΡΑ

Σε όλα τα παρακάτω σημαντικό ρόλο παίζει ο τιμονιέρης ο οποίος πρέπει να διατηρεί χαμηλή ταχύτητα στο σκάφος όσο έχει αναμμένη την μηχανή .

1. Ορθοπλωρίζουμε το σκάφος. Δλδ φέρνουμε το μήκος του σκάφους να είναι παράλληλα με τον άνεμο, έτσι ώστε όταν σηκώσουμε τα πανιά, να ανεμίζουν δεξιά αριστερά και να μην δέχονται καμία πίεση από τον αέρα .Αν δεν κάνουμε αυτή την κίνηση, πιθανόν να μην μπορέσουμε να ανεβάσουμε το πανί λόγω αντίστασης στον αέρα.

2. Φέρνουμε το τρακ από τον σιδηρόδρομο της μαΐστρας στο κέντρο του και ασφαλίζουμε.

3. Λασκάρουμε την σκότα της μαΐστρας, ώστε ακόμα και σε περίπτωση που αλλάξει η πορεία του σκάφους να μην υπάρξει καμία πίεση προς τα πανιά μέχρι να φτάσει στην τελική του θέση.

4. Βάζουμε ένα μέλος του πληρώματος στο άλμπουρο να τραβήξει το μαντάρι της μαΐστρας.

5. Βάζουμε ένα μέλος του πληρώματος στα φρένα των σχοινιών, ώστε να τραβάει το υπόλοιπο από το μαντάρι που σηκώνει ο αλμπουράς.

6. Προσέχουμε ώστε να είναι λάσκα όλες οι μούδες του πανιού έτσι ώστε να μην έχουν καμία αντίσταση κατά την διάρκεια του ανεβάσματος , εφόσον θέλουμε να ανεβάσουμε όλο το πανί.

7. Προσέχουμε να μην βρίσκεται κανένα μέλος του πληρώματος σε λάθος σημείο όταν ανεβαίνει η μαΐστρα, ώστε να μην παρασυρθεί.

8. Ένα μέλος του πληρώματος επιφορτισμένο με την απασφάλιση των ιμάντων που είναι δεμένοι απάνω στο πανί. ΣΕ ΚΑΜΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΕΝ ΛΥΝΟΥΜΕ τους ΙΜΑΝΤΕΣ ΠΡΙΝ ΤΟ ΑΝΕΒΑΣΜΑ ΤΟΥ ΠΑΝΙΟΥ.

 

ΑΝΕΒΑΣΜΑ ΤΗΣ ΜΑΙΣΤΡΑΣ
Έχουμε ήδη αφαιρέσει το κάλυμμα της μαΐστρας, η έχουμε ανοίξει τον σάκο ώστε να είναι έτοιμη για ανέβασμα
​

• Ξεκινάμε το ανέβασμα του πανιού από τον αλμπουρά και όσο ανεβαίνει το πανί απασφαλίζουμε τους ιμάντες με την σειρά ξεκινώντας από τον πιο κοντινό προς το γραντί, προσέχοντας το σκάφος να είναι συνέχεια παράλληλο με τον άνεμο.

• Ο υπεύθυνος στα φρένα τραβάει το περισσευούμενο μαντάρι όσο ανεβαίνει το πανί. Όταν φτάσει στην κορυφή, και έχει ολοκληρωθεί το ανέβασμα, πιθανόν να χρειαστεί συμπληρωματικό τέντωμα που γίνεται μετά τα φρένα και με την βοήθεια του βιτζιρέλου των φρένων, μέχρι να πετύχουμε την επιθυμητή ένταση στο γραντί του πανιού, που ελέγχεται από τον αλμπουρά).

• Ανεβάζοντας την μαΐστρα προσέχουμε να μην εμπλακούν οι μπανέλες του πανιού με τα lazy jacks .

​

Αφού τελειώσουμε το ανέβασμα της μαΐστρας, λασκάρουμε το μπαλαντσίνι ώστε να τεντώσει ο αετός , παίρνουμε πορεία με κλίση υπό γωνία προς τον άνεμο, ώστε να φουσκώσει η μαΐστρα και τριμάρουμε την μαΐστρα με την σκότα της ανάλογα με την προβλεπόμενη πορεία .

​

Το σκάφος που κυβερνάμε μπορεί να έχει Roller μαΐστρα . Στην περίπτωση αυτή ανοίγουμε όπως την roller τζένοα, όπως θα ανοίγαμε κ μια μαΐστρα κανονική, αλλά ελεγχόμενα.

​

 

ΑΝΟΙΓΜΑ ROLLER ΤΖΕΝΟΑΣ
Αφού έχουμε ανοίξει την μαΐστρα και έχουμε πάρει γωνία περίπου 30 μοιρών προς τον άνεμο ώστε να αρχίσει να ταξιδεύει το σκάφος, τότε έρχεται η σειρά να ανοίξουμε την τζένοα.

• Τοποθετούμε την σωστή θέση στα ράουλα στον σιδηρόδρομο της τζένοας ανάλογα με την ένταση του αέρα.

• Βάζουμε ένα μέλος του πληρώματος να χειρίζεται το σταβέντο (ΥΠΗΝΕΜΟ) Βιτζιρέλο με την σταβέντο σκότα. Δηλαδή από την πλευρά που θα ανοίξει το πανί.

• Το σκεπτικό στο άνοιγμα της τζένοας είναι ότι αυτή πρέπει να ανοίξει κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μην χτυπάει κατά το άνοιγμά της στον σταυρό του άλμπουρου.

• Λασκάρουμε την σοφράνο- προσήνεμη- σκότα, ώστε να μην φέρει καμία αντίσταση κατά την διάρκεια του ανοίγματος της τζένοας.

• Ποδίζουμε το σκάφος .

• Βάζουμε ένα μέλος του πληρώματος να κοντρολάρει το ξετύλιγμα της τζένοας, έχοντας μια στροφή του σχοινιού του ρόλλερ της τζένοας, γύρω από το βιτζιρέλο, με σκοπό να ανοίξει ελεγχόμενα και όχι ολόκληρο το πανί και απότομα.

• Ξεκινάμε τραβώντας την σκότα της τζένοας και παράλληλα λασκάροντας τον ιμάντα του ρόλλερ.

• Ανοίγουμε μέχρι το επιθυμητό μέγεθος και ανάλογα με τον καιρό. Πάνω στην ποδιά της Τζένοας σε πολλά πανιά υπάρχουν ενδείξεις πόσο ανοίγουμε την τζένοα σαν Τζένοα 1, τζένοα 2,κλπ.

 

Παρακάτω υπάρχουν σε ανάπτυξη ανάλυση όλες οι παραπάνω έννοιες.

​

​

ΜΑΖΕΜΑ ΤΩΝ ΠΑΝΙΩΝ
Για το μάζεμα των πανιών ξεκινήσαμε ανάποδα, δηλαδή από την Τζένοα αρχικά και στο τέλος την Μαΐστρα.

​

Μάζεμα τζένοας

Αρχικά εκκινούμε την μηχανή του σκάφους, ΠΡΙΝ ΚΑΤΕΒΑΣΟΥΜΕ ΠΑΝΙΑ, ώστε να έχουμε κάθε στιγμή τον έλεγχο των κινήσεων του σκάφους όταν κατεβάσουμε τα πανιά.

​

Η τζένοα σε χαμηλό φαινόμενο αέρα κατεβαίνει- μαζεύεται, έχοντας τον αέρα από την πλώρη, εφόσον έχει πολύ χαμηλή ταχύτητα ΦΑΙΝΟΜΕΝΟΥ αέρα. Δηλαδή η συνολική ταχύτητα- πίεση του σκάφους προς το πανί μας να είναι πολύ μικρή.

​

Τραβάμε το σχοινί του ρόλλερ και παράλληλα λασκάρουμε σταδιακά την σκότα της μαΐστρας. Όταν φτάσουμε στο τέλος και ρολλαριστεί το σύνολο του πανιού, κάνουμε μια ολόκληρη περιστροφή της σκότας στο clew της ρολλαρισμένης πλέον τζένοας, ώστε να μην ανοίξει κατά λάθος και τεζάρουμε τις σκότες της τζένοας.

​

Αφού σταθεροποιήσουμε το σχοινί του ρολλαρίσματος, τραβάμε και τις δύο σκότες της τζένοας, ώστε να σφίξει καλά. Αν θέλουμε μπορούμε να αλλάξουμε την θέση των ράουλων του σιδηροδρόμου της τζένοας σε άλλο σημείο πιο μπροστά, ώστε να μας διευκολύνει στην μετακίνηση μας, πάνω στο σκάφος.

​

Η τζένοα σε υψηλό αέρα. Εάν ο αέρας που δέχεται το σκάφος είναι υπερβολικός, τότε η καλύτερη λύση είναι να ποδίσουμε το σκάφος , τόσο ώστε η μαΐστρα μας, να ενεργήσει σαν προστατευτικός τοίχος από τον πολύ αέρα με σκοπό να ελαττωθεί η πίεση του αέρα πάνω στην τζένοα και να αποδυναμωθεί, ώστε να κάνουμε τις παραπάνω αναφερόμενες διαδικασίες .

​

ΜΑΖΕΜΑ ΜΑΙΣΤΡΑΣ
Η μαΐστρα μαζεύεται σαν τελευταίο πανί στο σκάφος.

Θέσεις πληρώματος. :

• Αλμπουράς, ώστε να διευκολύνει και να κατεβάζει την Μαΐστρα από το γραντί της.

• Πάνω στο κατάστρωμα και δίπλα στην μάτσα, δυο η παραπάνω άτομα, ώστε να ντανιάζουν ανάλογα την μαΐστρα.

• Πιανίστας- υπεύθυνος για την απελευθέρωση του φρένου που κρατάει τεντωμένο το μαντάρι της μαΐστρας

• Τιμονιέρης

​

ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΜΑΪΝΑΡΙΣΜΑΤΟΣ ΜΑΪΣΤΡΑΣ

• Ο τιμονιέρης βάζει ελαφρά πρόσω με την μηχανή έτσι ώστε να κρατάει το σκάφος ορθοπλωρισμένο κατά την διάρκεια του μαϊναρίσματος και ορτσάρει το σκάφος έτσι ώστε να είναι ορθοπλωρισμένο προς τον καιρό κατά τον ίδιο τρόπο που έκανε για το ανέβασμα του πανιού.

• ​

• Ο πιανίστας ΣΦΙΓΓΕΙ ΤΟ ΜΠΑΛΑΝΤΣΙΝΙ που κρατάει την μάτσα όταν αυτή δεν έχει πανί, ώστε να μην πέσει η μάτσα σε κεφάλια, ΚΑΙ αμέσως μετά λασκάρει το φρένο του μανταριού της μαΐστρας.

• Σφίγγουμε την σκότα της μαΐστρας ώστε να μη παίζει η μάτσα δεξιά αριστερά και κινδυνεύει το πλήρωμα

• Το ντάνιασμα-δίπλωμα ξεκινάει από την πλευρά του αετού και όσο κατεβαίνει το πανί.

• Αν έχουμε σάκο πανιού πάνω στην μάτσα, ξεκινάμε το ντάνιασμα του μέσα στον σάκο και όταν ολοκληρωθεί κλείνουμε το φερμουάρ.

• Αν έχουμε δίπλωμα πανιού πάνω στην μάτσα, με κάλυμμα, διπλώνουμε δεξιά αριστερά με το κάθε φύλο περίπου να πέφτει 30 πόντους από την κάθε πλευρά της μάτσας. Όσο προχωράμε προς το γραντί του πανιού και εφόσον έχουμε ντανιάσει σωστά το πανί, αρχίζουμε να τοποθετούμε τους ιμάντες. Όταν τελειώσει το μαϊνάρισμα του πανιού κλείνουμε τα φρένα και τοποθετούμε το τρακ στην μια η την άλλη άκρη του σιδηρόδρομου. Στην περίπτωση αυτή, τοποθετούμε το κάλυμμα της μαΐστρας, ΑΦΟΥ φτάσουμε στο λιμάνι στην θέση μας.

 

Αν έχουμε roller main , τότε ορθοπλωρίζουμε και πάλι , λασκάρουμε το outhaul και μαζεύουμε την μαΐστρα τραβώντας το σχοινί του ρόλλερ ώστε να μαζευτεί μέσα στο άλμπουρο.

Σε όλες τις περιπτώσεις, κατά την διάρκεια του κατάπλου μέσα στο λιμάνι, καλό είναι να έχουμε stand by την μαΐστρα μας στην περίπτωση που μπορεί να χρησιμοποιήσουμε αιφνίδια την μαΐστρα μας κατά την διάρκεια της αγκυροβολίας για οποιοδήποτε λόγο , πχ σβήσιμο της μηχανής κατά την διάρκεια του κατάπλου μέσα στο λιμάνι.